青島浮山盛產花崗巖石，人民英雄紀念碑的石料就出自青島浮山。1953年8月，這塊中國建筑史上少有的完整花崗巖，作為人民英雄紀念碑碑心石的大石料，由浮山開采地開始運送，至10月13日方抵達北京。從采石到運送到京，整個工程耗時7個月，動用人力7116名。那塊凝聚了無數人汗水與心血的巨石，已成為整個國家的記憶與紀念。

在青島浮山生態(tài)公園西門東南側約100米的山坡上，坐落著一塊“人民英雄紀念碑碑心石開采舊址”的石碑，這里便是當年人民英雄紀念碑碑心石開采的地方。

在碑石的右側，一首《滿江紅·碑心石》，記錄了人民英雄紀念碑碑心石在浮山開采以及運輸的不尋常歷史。

一聲驚雷，浮山下、亂石翻滾。萬千錘、金頂塵飛，心石出現(xiàn)。

數百工匠白與黑，上千里路南和北。時間迫、何時能進京？皆關切。

石下山，何其艱。路難行，如龜同。轉快列，齊魯大地駛過。

沉睡萬年天不負，凝其精華擎一柱。換人間，英魂鑄豐碑，永不垂！

近日，南仲家洼的老鄰居趙萬來大哥發(fā)來一張照片，“勝利完成搬運首都人民英雄紀念碑百噸大石料光榮任務合影紀念，1953年10月6日于青島”。照片前排左一為趙大哥的父親趙延興，當年作為老汽車一隊的一員，參與了這次永留史冊的光榮任務。我們兩家也就相隔了十多米的距離，但這還是我第一次知道，那時也沒聽到大人們說起過。

這張70多年前的照片，也瞬間將我?guī)Щ亓硕嗄昵霸幇l(fā)過的《人 民英雄紀念碑碑心石，由青島浮山運抵北京》的文章。 時值“五一“國際勞動節(jié)之際，重新整理了一組當年人民英雄紀念碑碑心石開采運送的歷史照片，也獻給當年所有為此辛勤奉獻的勞動者！

毛主席為人民英雄紀念碑破土

1949年9月30日，中國人民政治協(xié)商會議第一次全體會議通過決議，為紀念在人民革命戰(zhàn)爭、民族解放戰(zhàn)爭和民主運動中犧牲的人民英雄，決定在天安門廣場建立人民英雄紀念碑。

1949年9月30日晚，在奠基典禮上，毛主席莊嚴宣讀了由他親自撰寫的碑文后，親手執(zhí)鍬為紀念碑奠基石填土。

1952年5月10日，首都人民英雄紀念碑興建委員會正式成立，時任北京市委書記彭真同志擔任委員會主任，副主任由著名建筑家梁思成、鄭振鐸擔任。

人民英雄紀念碑于1949年9月30日奠基，1952年8月1日開工，1958年4月22日竣工，1958年5月1日揭幕，前后歷時9年。

毛澤東、周恩來、彭真評審選定青島浮山花崗巖為人民英雄紀念碑碑心石。

1952年8月1日，修建紀念碑工程正式開工，“共和國第一碑”的建造，最主要的是選好碑心石，興建委員會為此進行了三個多月的實地考察，通過反復對比、分析，認為青島浮山的花崗巖最合適，它具備硬、韌、純、細等特點，不易風化，能夠長久屹立。而且，它的底色也很漂亮，有黑色斑點和白色斑點，將來在上面刻上字襯出來就會更美，最后選定青島浮山花崗巖作為人民英雄紀念碑料石。

1952年8月，人民英雄紀念碑正式動工修建，根據設計，紀念碑的碑心石，將由一塊約15米長、3米寬、1米厚的整石構成。因為碑心石的毛坯石材，在運輸和雕刻過程中，會出現(xiàn)各種風險。要想保證碑心石不折斷，這塊石料在開采時的厚度就必須達到2到3米。這就意味著，毛坯的重量將達到300噸以上。

建國之初，百廢待興，這塊300多噸重的巨石，從青島浮山上開采，千里迢迢運到北京，其中的艱辛困苦、付出的心血可想而知。

1953年4月1日，青島市浮山第一石場接到動工的通知。消息一傳出，所有的工人都感到無比的光榮。但是，當年采石工藝還是十分落后，沒有現(xiàn)代化設備，如果用傳統(tǒng)的方法鑿石，300多噸的巨石不知何年何月才能從山上開采下來，人民英雄紀念碑興建委員會施工組負責人陳志德對此也是一籌莫展。這時有人推薦了一位高人，嶗山腳下有位老石工，有“石神”之稱的李開山。

李開山經過選石、實驗、爆破、總結經驗等充分準備，最后決定用“螞蟻啃骨頭”的方法，來開展浮山采石的任務。

在巖石荒料四周挖出5米多深的槽，并將外圍部分處理完全，使碑石凸顯出來，然后在石料的底部每間隔0.4米左右的距離，從鋼釬打上通孔，橫貫底部。另外，在石料長邊兩邊對向鑿出8個置放千斤頂的窩翕，在橫貫孔中鑿進上寬下窄的楔子。幾十名工人持重錘對這幾十個鋼楔加壓，同時捶擊。

1953年7月，經過采石工人3個多月的開鑿，重達300多噸的大料石終于完整地從山體中剝離。開采出的巨石沒有任何的毛病。但是要如何將他運下山，再千里迢迢的運抵北京天安門廣場，又成了一個更大的難題。

1952年10月21日，山東省聯(lián)運公司青島分公司（交運集團前身）及其下屬的山東省青島市搬運公司就接到了運輸的任務。最終，這項艱巨而又光榮的任務，由青島市搬運公司起重運輸隊來完成。青島市搬運公司起重運輸隊、青島浮山石料廠（青島市浮山第一石場）、鐵道部四方機車車輛廠等多家單位共同組成了大石料搬運委員會。

這塊巨石材料位于浮山東南麓的半山腰的大金頂上，好在大金頂所在的坡面坡度較緩，因此，施工組決定采用杠桿原理，將大料石抬起、架空，用鋼絲繩將石板纏牢。然后，在山坡上鋪設道木和鐵軌，在山坡、山腳都掛上鋼索和絞磨。最后，兩端各由幾名年輕力壯的工人牢牢把住，一點點收放鋼索。在統(tǒng)一指揮下，碑心大石便順著鐵軌緩緩下滑，滾到平地。

1953年8月，采自浮山的人民英雄紀念碑百噸碑心石開始運送下山。

碑心石料終于運至山底

碑心石搬運工人合影

1953年8月10日，作為人民英雄紀念碑碑心石的大石料，由開采地運至山場，移動60米。次日下午，石料被安全放下山。經過轉向、翻身，第二次加工以后，這塊長14.7米，寬2.92米，中間厚1米，兩邊厚0.8米的石料，終于打磨成型，重量也隨之減為102噸。而接下來要面臨的考驗，就是如何將這塊巨石順利運到火車站。

巨石石料運輸過程中

巨石石料運輸過程中

要運到北京，首先得從料石場運到孟莊路鐵路貨站（原空軍油庫現(xiàn)石油公司作業(yè)線）裝車。以當時的運輸條件，想搬運這塊巨石，幾乎難于上青天。最終，還是沿用了“滾杠”這種最古老的辦法來運輸這塊巨石。

1953年8月19日，大石料由山場起運，行程15公里，9月28日安全到達車站。15公里巨石走了30多天，成就運輸史上的經典。

1953年，運送人民英雄紀念碑碑心石的火車。

由于當時的鐵路運力不足，這個重達102噸的碑心石根本沒法上火車。經多方協(xié)調，從東北小豐滿水電站調來全國唯一一節(jié)能夠承載90噸重量的車皮，可是90噸車皮最多只能超載10%。為此，工作人員再次給大石料“瘦身”——減到94噸。就這樣，一輛只掛了4節(jié)車廂的專列，沿著青島石油公司的運輸專線，緩緩駛離青島。10月13日，終于抵達北京。

1953年10月13日，運石專列緩緩駛進車站，北京西直門火車站鞭炮齊鳴，朱德總司令親自帶隊，在車站迎接著他們的到來。

碑心石大料加工

吊裝人民英雄紀念碑碑心石

平安運抵北京后，起重工人們又用老辦法，花了三天時間把石料運到了天安門廣場的紀念碑工地。施工隊按照原來的設計方案，對其形成前經過最后一次加工，經過精雕細琢，石料再次“瘦身”，厚度減少為0.6米，重約60噸。

完成碑心石搬運任務后，42名工人在北京合影留念。

據統(tǒng)計，碑心石于1953年4月1日在青島開始，于10月16日抵達天安門廣場。在此期間，共有7116名工人直接參與采礦和運輸，還不包括后期支援人員和周邊援助工作人員。

建設中的人民英雄紀念碑

1958年5月1日，人民英雄紀念碑揭幕典禮在天安門廣場舉行。

1958年5月1日，在首都北京，五十萬人齊聚天安門廣場，共同見證中國歷史上最高大的紀念碑——人民英雄紀念碑揭幕儀式。從誕生之日起，它就作為新中國第一座國家級大型紀念性工程被載入史冊。

當人民英雄紀念碑在天安門廣場上高高矗立，億萬人民緬懷革命先烈之時，青島人心中也升騰著一份獨有的自豪。可以說，人民英雄紀念碑有著一顆“青島心”。12名參與策劃并實施的起重運輸工人，在北京受到了周總理等黨和國家領導人的親切接見和表彰。

從此，那塊刻著毛主席親筆題字的“人民英雄永垂不朽”的碑心巨石，那塊歷經千辛萬苦運抵北京的浮山巨石，屹立在了天安門廣場的中央，隨同長眠的革命英烈一起永垂不朽。

72年前，那塊凝聚了無數人汗水與心血的巨石，已成為了整個國家的記憶與紀念。當年那些參與采石與運輸的奉獻者們大多也已離開了我們，他們與碑心石一樣，值得我們所銘記，都是青島人民永遠的驕傲！

本組圖文編輯參考源自：青島大事記、解放軍報、大眾日報、中國青年網、青島新聞網、交運集團文化傳媒公司等；

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