原創｜黃小河 編輯｜Jaden

最近長城汽車的管理層，總是語出驚人。

比如在本屆上海車展前夕，長城汽車總裁穆峰高喊“長城汽車打死也不做增程！！”相信自己研發的Hi4智能四驅電混系統，能夠給消費者帶來更棒的體驗。

在車展媒體日當天，長城汽車發布了“ONE GWM”戰略、全新品牌Logo，并為GWM賦予了“Go with more（奮進不止）”的新含義。

穆峰在發布會上表示：“2025年，是‘一個長城’品牌戰略發展的元年，通過生態出海+本地化深耕，長城汽車將融入全球各地，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場，打造‘科技更有愛、世界更美好’的車生活。”

那么在這些犀利觀點，以及全新戰略、Logo和英文翻譯的背后，長城汽車到底是怎樣的心境？面對競爭慘烈的現實世界，長城汽車如何積極“迎戰”？

讓我們看看長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰，是如何解答的。

剛剛長城汽車發布了ONE GWM戰略，標志著長城汽車從中國長城邁向世界的ONE GWM，請問面對國際上不同的年輕用戶，長城汽車有哪些戰略上的轉變？中國市場作為各個車企的主戰場，年輕用戶也是主要的發力點，長城汽車會以什么樣的方式和他們對話？

李瑞峰：今年，我們正式發布了ONE GWM標識，基于全球進行市場調查和研究，深刻洞察市場需求，很多車型都是立足于全球打造的，是全球車，銷往全球市場。

我們的主力客戶正不斷進行年輕化迭代，以前80后是消費主力，現在是90后。這個時代，每代人對汽車需求的差異性非常大。有人是躺在后排座椅里長大的，他們對汽車的使用性能、功能性能非常了解。當他們購買汽車時，購車訴求發生了變化，從原來追求品牌、性價比、安全、技術等，轉變為圈層消費，即這款車給我帶來怎樣的使用場景、體驗，和朋友一起玩的時候能否帶來情緒價值。

研究這部分用戶的需求，是我們的必修課，挑戰很大。有些對長城了解比較深的朋友會發現，長城汽車在發展過程中，會持續根據對市場和用戶需求的精準洞察，對產品進行聚焦或品類分化，在某一段時間分化出某一品類的產品。比如，長城皮卡、哈弗SUV、坦克品牌、歐拉品牌，都是在這一理念下發展起來的。比如，一部分SUV用戶，原來喜歡合資品牌的產品，但這些產品售價太高，他們需要更加舒適、體驗性更好、性價比更高的國產平替車型，我們洞察到了這個需求，推出了坦克品牌這一全新品類。

未來，我們愿意和更多院校，以及能夠深刻洞察年輕人需求的平臺、機構合作，以便我們更精準的識別客戶群體。

2025年長城汽車出海戰略規劃的目標是什么？

李瑞峰：自1997年長城皮卡出口海外，長城汽車已經出口至170多個國家。在海外，我們深耕了近30年，長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超190萬輛，在泰國、巴西等地設有3家整車工廠，在澳大利亞、歐亞、厄瓜多爾、巴西、墨西哥等地擁有多家KD工廠。

這30年里，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次布局，完成從產品出海到“生態出海”的跨越。

全球化方面，我們每年都會制定目標，但銷量目標只是內部設定的階段性指標，用來激發同事。海外是我們會發力拓展的領域，我們將根據市場需求快速將國內新上市的車型推向海外，實現銷量規模的提升。

過去兩年長城汽車經歷架構調整、品牌整合，并且前兩天高山預售，我們“打死也不做增程”挺出圈的。我想問您的是，當下長城汽車對于新能源市場布局的思考？

李瑞峰：中國新能源汽車經過這些年的快速發展，市占率猛增，達到50%以上，這得益于國家戰略的引領，同行和友商的通力合作，以及消費者對新能源產品的支持。

但我們也要清晰的認識到，2027年，新能源汽車免購置稅補貼即將退出，燃油車和新能源車政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競爭，在這種情況下，我們需要做什么？

長城汽車堅持長期主義高質量發展，堅持做有質量的市占率，放眼未來，將根據市場格局變化，做好技術、產品儲備。

依托長城Hi4技術體系，魏牌已經全面新能源化。哈弗猛龍、梟龍（參數丨圖片）依托Hi4-T技術也實現了新能源化，且這些車型均是四驅車型。歐拉品牌深耕純電領域。坦克品牌坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，坦克500 Hi4-Z依托Hi4-T、Hi4-Z全面布局，滿足用戶不同的越野需求。長城皮卡推出山海炮 Hi4-T，是全球首款越野混動皮卡。面向重卡市場，我們推出了Hi4-G。長城汽車五大品牌的新能源布局已全部到位，我們的技術儲備也是全棧自研的。

長城汽車擁有全動力、全場景、全球化布局，能夠實現汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋。未來，不管發生什么變化，我們都有適合的牌拿出來應對不同的市場競爭。

本次車展，BBA、大眾、豐田均都推出了非常激進的新能源的戰略，到2026年，當這些合資車企新架構下的新能源車型推出以后，市場競爭會進入新階段。

李瑞峰：絕對是，前幾年是國內自主品牌內卷，合資品牌尚未完全進入新能源汽車領域。2025、2026年，更多合資品牌開始布局插混、純電，將更多有競爭力的產品投入到中國市場，未來將進入競爭時代。基于此，我們進行“全動力、全場景、全球化”布局，以應對全面競爭時代。

去年長城汽車提出營銷渠道改革，有了直營店，現在渠道改革的進展如何？

李瑞峰：首先談談直營建設的目的，以前主機廠銷量增長的時代，我們用的是經銷商代理模式，雖然主機廠有營銷和銷售職能，但我們不真正接近市場，經銷商代替我們銷售汽車、接觸客戶。當互聯網時代來臨，主機廠向以用戶為中心轉變，我們發現營銷公司缺少最后一環，我們和用戶之間有屏障。

在這個變革的關鍵節點，我們迫切需要貼近用戶，以便更好的服務于他們。所以，我們建立直營體系，把制造、銷售、服務鏈路打穿，全面觸達客戶，全面了解用戶的訴求，實現全鏈路的閉環。

當前，大家購車很大一部分依賴網絡信息，決策鏈路和時間越來越短，一些互聯網平臺甚至可以實現端到端的閉環。對于用戶來說，經銷商和直營店是一個物理場、體驗場，交付場和售后服務場。未來，當經銷商店和直營店的邊界變得模糊，真正的網絡形態會應運而生。未來，線索即經營權、銷售權。

這兩天聽到長城汽車宣布“打死也不做增程”，出于怎樣的考慮？長城汽車全面TO C已經有一兩年了，想問一下全面TO C的感想？

李瑞峰：長城汽車Hi4技術體系是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術基礎上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構等多元化混動技術產品，形成從乘用車到商用車的完整混動生態，真正實現了各技術路徑圍繞場景需求的差異化布局。

長城汽車4.0T V8發動機是長城汽車基于泛內燃機戰略取得的又一突破，為長城汽車參與全球高端市場競爭奠定了堅實基礎。我們的產品能夠為用戶帶來極致的體驗感和情緒價值，沒有必要再去做增程這種技術。

去年，長城汽車在魏總帶領下，全面TO C，魏總身先士卒，帶領研、產、供、銷領域的管理者下探到終端，通過互聯網平臺和客戶進行真實的互動，搜集真實、有效的信息。我們相信，回歸初心，以真誠的心態和用戶互動，才能讓企業獲益，才能走的更遠。

3月底，一場自駕事故引起了行業、消費者關注，國家對自駕宣傳提出了要求，您怎么看待相關部門收緊行業自駕駛的宣傳？

李瑞峰：相關部委發布的要求非常好，我們積極呼應，并嚴格執行。未來，智能領域的趨勢是：技術向上突破，法規逐漸完善。整車廠有義務和責任嚴把宣傳關，傳播不能夸大其詞。目前，我們處于輔助駕駛階段，一定要堅持人機共駕。

在全面均衡、高質量發展的同時，長城汽車對于銷量增長持怎樣的態度？

李瑞峰：長城汽車堅持長期主義高質量發展，打造有品質的產品，進行高質量的經營，在內卷的環境中，我們堅守品質，堅守服務，堅守安全，堅守合規、合法經營，這是我們的底線。我們有1500萬用戶，我們要給他們打造安全、品質、技術過硬的汽車，全球信賴的產品。對于銷量，我們有自己的目標和節奏，不會盲目追求。消費者的口碑、回饋才是我們真正在意的。

車云小結

經過與李瑞峰的交流，我們感受到了管理層每個“金句”，都絕非“沖動之語”，而是將長城汽車長久以來形成的堅決執行力，展現得淋漓盡致。長城汽車作為市場先驅和前輩，早就有能力洞察先機，所以戰略和具體的技術、產品布局，都能做到“棋高一著”。

所以我們完全可以有足夠耐心，看長城汽車將自己的口號、目標付諸實施。這樣一個踏踏實實鉆研需求，鉆研技術，踐行長期主義的品牌，值得擁有更長的信任。