4月30日神舟十九號載人飛船返回艙帶著三名航天員乘組蔡旭哲、宋令東和王浩澤成功返回地球，在東風著陸場安全著陸。前一天大家還在擔憂神舟十九號因為東風著陸場特殊氣象的原因，無法按時返回地球，沒想到第二天直接開始返程！

載人飛船的返回過程需要多個系統共同配合來完成，原計劃4月29日返回地球，但是東風著陸場地面風力較大，大風天氣再伴隨著能見度短時小于一公里的沙塵暴天氣，最終神舟十九號只能選擇擇機再返回。

沙塵大風天氣對返回艙的返回之旅有諸多影響，首先是降不穩，切傘時刻容易出現危險情況，其次是找不準，這些危險因素都對航天員的生命安全有影響！

載人航天唯一的核心就是航天員的安全，其次才是執行任務。4月30日神舟十九號返回艙，在凌晨四時左右順利脫離了空間站組合體，開始踏上了回家之路。

在為期183天的太空之旅中，3名航天員乘組共進行了3次出艙太空行走任務，完成了對空間站外部關鍵設備、設施的防護工作，同時創造了9小時單次太空行走時長記錄。

當然唯一有點遺憾的就是航天飛行工程師王浩澤未曾出艙執行太空行走任務，當然作為九零后航天員目前只是他們的第一次太空之旅，未來他們會繼續成長并且擔任指令長，這就是載人航天的傳承！

神舟十九號載人飛船采取快速返回技術，在脫離空間站之后只需要獨立飛行繞地球5圈，大約需要7.5個小時左右，當然九個小時的回家之旅，最驚險的還是要在后半程，也就是那50分鐘！

在完成獨立飛行五圈之后，神舟十九號需要在50分鐘之內完成從390公里的高空“速降”過程。

首先要在距離地面390公里高處經歷兩次調姿軌返分離過程，這個動作主要是想要完成軌道器的分離動作，因為要進入大氣層，軌道器的任務就完成了！

軌道器分離之后繼續調整姿態變成倒著飛的模式，也就是返回艙在后，而推進艙在前，這個目的是為了踩剎車。推進艙連續制動150-180秒，飛船在快速降低速度的同時也在下降著高度。

當距離地面145公里的時候推進器和返回艙開始分離，接下來就要靠著返回艙獨自面對大氣層的熾熱高溫了！返回艙一頭扎入地球大氣層，速度不斷增加的同時，大氣層也逐漸開始變得致密。

在距離地面40-80公里的好空氣，返回艙和大氣層摩擦變成一個大火球，外表面形成了等離子殼，這樣就阻斷了和地面的通信，也就是大家常說的“黑障區”。

被火球包圍的同時還無法和外界聯系，那個時刻是對航天員心理挑戰最大的，當然安全性還是很有保證的。

過了“黑障區”，大氣層會越來越致密，這個時候也到了開傘減速的時刻，返回艙一共有3個傘，引導傘、減速傘再加上主傘，主傘的面積大約是1200平方米，可以最大程度地降低返回艙的速度。這樣也可以讓三名航天員的著陸時刻受的壓力沒有那么大。

當然為了實現神舟十九號的“軟著陸”，還有一個關鍵的動作，那就是返回艙距離地面1米的時候，其底部的4臺反推著陸發動機需要同時點火，讓返回艙速度降低至2米每秒。

我們也看到了，神舟十九號三名航天員返回地球之后，需要被醫監醫保人員抬著出返回艙，其實這跟它們的返回之旅沒啥太大關系，主要還是六個月的太空飛行對身體影響比較大，失重環境跟地面自然是不同的。

目前三名航天員已經返京，經過一段時間的恢復訓練之后將再度與公眾見面，同時也開啟下一階段的載人之旅訓練。

文/科學黑洞，圖片來源網絡侵刪。