16萬不到，便可購入那“小法拉利”，2.0T的發動機搭配8AT的底盤，其質感絲毫不輸豪車，開著它上路，那感覺簡直賊爽！
當賽車基因與家用SUV相遇之時，“油門踩下去的那一瞬間，轉速表的指針，就仿佛被彈弓猛地射出一樣，嗖地一下躥到了紅區，緊接著便有一股強烈的推背感，將你牢牢地按在了座椅上——這感覺難道不像在賽道上駕駛鋼炮嗎？”
沒錯，我說的不是改裝車，而是一臺家用SUV：吉利星越L

這臺車最為厲害之處，便是將賽車的動力調校之技，悄悄地塞進了家用車的殼子當中。
普通人或許僅僅覺得，“哎這車挺猛”，不過懂行的老司機一旦上手，便能察覺：它的動力響應以及變速箱邏輯，蘊含著賽車級那般的狡黠。
動力調校：從賽道到街道的“降維打擊”星越L用的沃爾沃Drive-E2.0T發動機，高低功率版本都帶著一股“賽道老油條”的脾氣。
在普通模式下，動力的傳遞就跟老管家給人奉茶似的，很平穩而且顯得特別得體?？梢乔袚Q到運動模式，這臺發動機立馬就變成了一個充滿活力的健身教練。油門的反應速度，差不多能達到電競鼠標那種零延遲的效果，而連續降兩擋的操作呢，更是快得就像在游戲里按下了“一鍵連招”。
更讓人驚嘆的是，變速箱給出了7速雙離合，以及8AT這兩種選擇。它的調校想法，顯著地參考了賽車的觀念，“就算要多耗費一些燃油，也絕對不會讓你感覺到遲緩”。
比如說在超車期間，別的車輛或許還在琢磨，“要不要降擋呢？”可星越L就跟餓狼捕食一樣，立馬把轉速提升到5000轉。在換擋的那一瞬間，那明顯的“咔嗒”聲還隱隱透出一點兒序列式變速箱的機械感覺。不過為了能更好地兼顧家用所需要的舒適性，它很巧妙地把這種稍微有點硬核的駕駛體驗調整得很合適，讓人感覺很愉快。

駕駛體驗：讓你誤以為自己是“民間車神”開這車最上頭的時刻，是過彎時故意晚一點剎車。
它的底盤，不會像性能車那樣死硬，而是如同太極高手一般，用那一股，柔中帶有剛強的勁兒，將車身拽回正軌。
方向盤虛位？
不存在的。
稍微改變了一下方向，車頭于是慢慢開始轉動起來，那精確的程度，就好像完全是由方向盤直接控制著前輪一般。
隔音也值得夸。
按理來說，動力如此暴躁的車，發動機聲應該吵得像裝修隊在打電鉆一樣，不是嗎？
但星越L的NVH團隊明顯搞了“雙標”：把煩人的噪音，較為細致地過濾掉，僅僅留下那種深沉的“嗚嗚”聲就如同給耳朵灌入了一罐具有特殊功效的飲料，越是聆聽，越是感覺有勁頭。

科技配置：賽車手的“外掛輔助”你以為賽車技術只用在機械層面？
星越L的L2級自動駕駛輔助根本就是“作弊器”。
高速上打開車道居中，系統把控方向盤的細膩程度，可比米其林大廚用筷子夾豆腐——既不會畫龍，也不會和你較勁。
最離譜的是，360度全景影像，畫面拼接得，就像用PS給修過一樣，在窄路會車時，會讓你有一種，在玩《GTA》且開了上帝視角的錯覺。
語音控制更是黑科技。
其他車機說“打開空調”，或許需要等待兩秒鐘；而星越L的反應速度，卻如同相聲演員搭話一樣，你的話音剛剛落下，它不僅能夠立刻執行指令，而且還會反問一句，“把溫度設定為23度，可以嗎？”

值不值得買
給“駕駛控”的參考答案16.37萬起的東方曜·今朝版加上5萬置換補貼，價格直接殺進合資車腹地。
但星越L的真正價值在于：它用買菜車的價格，給了你七成賽車的快樂。
油耗？
確實比日系對手高一點，但想想你省下的錢夠加多少年油？
舒適性？
座椅確實沒到“移動大沙發”級別但誰讓你過彎時不減速呢？

最后說句實在話：如果你開車，僅僅是為了從A點抵達B點，星越L對你，或許性能顯得過多；但要是你偶爾，會對著《頭文字D》露出淺淺的笑意，在等紅燈時，總是想超越旁邊的車——這臺“貌似溫順，實則兇猛”的車絕對能讓你每日上下班，都仿佛有著在秋名山送貨般的儀式感。