2025年4月25日，廣汽集團披露的一季度財報引發市場震動。數據顯示，公司第一季度營收196.50億元，同比下滑7.95%；凈利潤虧損7.32億元，同比暴跌159.95%，創下近五年最差季度表現。這一業績，或許不僅暴露了廣汽在激烈市場競爭中承受較大壓力，也折射出其轉型戰略遇到了一定的挑戰。

廣汽集團車型

利潤暴跌背后：汽車銷量同比下滑以及促銷投入加大？

對于業績2025年第一季度銷量下滑的原因，廣汽集團將業績下滑歸因于“汽車銷量同比減少”及“促銷投入加大”。

官方數據顯示，2025年第一季度，廣汽總銷量37.12萬輛，同比下降9.42%，其中新能源汽車銷量6.68萬輛，同比下滑6.46%。

2025年第一季度，合資品牌中，廣汽本田銷量同比下滑20.73%，廣汽傳祺下滑19%，廣汽埃安降幅為3.61%。

廣汽集團Q1產銷快報

更嚴峻的是，可能是為應對行業激烈的“價格戰”等，廣汽在“促銷投入”方面進行了不小的支出，但銷量不增反降。

廣汽集團發布的一季度財報顯示，銷售費用同比增長10.62%，但營收下滑7.95%，在一定程度上凸顯了投入產出比失衡問題。

廣汽集團Q1財報（部分）

合資品牌失速與自主品牌銷量下滑，廣汽集團一季度銷量承壓？

廣汽目前的業績，應該與其品牌結構密切相關。與國內部分汽車集團一樣，合資品牌曾是廣汽的利潤支柱，但2024年廣汽本田銷量同比減少26.52%，廣汽豐田下滑22.32%，市場份額擠壓。

進入2025年第一季度，盡管廣汽豐田通過“一口價”策略 實現3.55%的銷量增長，但終端大幅讓利能否支撐長期盈利，則值得思考。

至于另一合資廣汽本田，進入2025年第一季度之后，其銷量并沒有實現“轉正”，呈現出繼續下滑的趨勢。

凱美瑞（參數丨圖片）智駕版

自主品牌方面，廣汽埃安作為曾經的新能源汽車市場的“黑馬”，應該曾被視為轉型希望，但其銷量過度依賴B端市場、C端競爭力不足，使得產品標簽固化導致品牌溢價可能受到一定程度的影響。

官方數據顯示，2025年第一季度，其銷量同樣呈現出下滑的態勢。好在同比降幅，并不是很高。

至于廣汽傳祺雖推出搭載華為乾崑智駕的新車型“向往”系列，但由于推出時間的問題，對于第一季度的銷量并沒有過多助力。官方數據顯示，一季度銷量仍下滑19%。

埃安

轉型舉措：番禺行動、與華為合作，廣汽集團突圍在即？

好在面對當前的局面，廣汽集團并沒有束手待斃，而且積極應對。據了解，面對危機，廣汽于2024年底啟動“番禺行動”，旨在通過組織架構改革（如自主品牌一體化運營）、降本增效及技術升級實現突圍。

新任董事長馮興亞提出“2025年銷量增長15%”的目標，并計劃三年內推出22款新車型，覆蓋純電、插混等全動力形式。

同時，與華為的合作被視為關鍵布局。雙方計劃打造定位30萬元級的高端智能品牌，首款車型將由華為主導定義，廣汽提供制造支持。

向往S7

本文結語：

英嘎說，廣汽的困境是目前國內傳統車企轉型的縮影：合資紅利消退、新能源賽道蓄力待發、技術投入與市場回報周期錯配。

短期來看，廣汽集團的業績壓力，或許難有根本改善；但是，長期而言，“番禺行動”與華為合作，或將助力其破局。

當然，需要指出的是，在這個過程中，可能需要直面品牌重塑、技術轉化與成本控制等多重挑戰。

在馮興亞的掌舵下，廣汽能否以壯士斷腕的決心完成這場“生死時速”般的轉型，將決定其未來在中國車市的席位。

在此，我們希望廣汽集團在“番禺行動”等助力下，能夠快速實現轉向，度過當前的陣痛期，實現更好的發展，獲得更好的市場發展前景。

最后，本文數據及觀點綜合自廣汽集團官方財報、產銷快報等，僅供參考，具體以廣汽集團公布的數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11664期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。