張書樂人民網、人民郵電報專欄作者

三大跑車之一的名頭，

必須有銷量做“底盤”。

剎不住的車不配叫性能車！

操控跟不上馬力，就是馬路殺手！

在剛剛過去的2025上海車展上，吉利的“白月光”蓮花（原路特斯品牌）高管對友商“火力全開”。

該高管總結：真正的三大跑車，只有法拉利、保時捷、蓮花。

此番表態再次引發公眾對蓮花跑車的討論，更讓那些被蓮花“傷過”的車主們嗤之以鼻。

盡管自詡與法拉利和保時捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時捷的“零頭”。

最新數據顯示，2024年，蓮花品牌交付12134輛車，而保時捷交付310718輛，前者僅為后者的3.9%。

此外，根據其財報，2024年財報，蓮花跑車2024年全年汽車交付量超過12000輛，同比增長超70%。

其中，歐洲市場同比激增179%，貢獻近40%的全球交付量，躍升為蓮花跑車2024年全球最大市場。

中國作為蓮花跑車全球第二大市場，貢獻25%的全球交付量。

北美市場占全球總交付量的21%。

似乎，去年的高速增長給予了蓮花跑車極大的勇氣。

資料顯示，蓮花跑車（Lotus），別名：路特斯，創立于1948年，總部位于英國諾福克郡的海瑟爾，它隸屬于吉利汽車集團。

但紛爭也是不斷。

今年2月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價分別由老款的 72.8萬元和66.8萬元降到了54.8萬元和52.8萬元。

這一舉動讓曾花費近百萬元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。

很多老車主在小紅書等社交渠道認為，剛提車不到半年就降價超過20萬元，嚴重影響了用戶權益，并且蓮花CEO還曾說過“不降價”。

蓮花官方隨即發布“致車主的一封信”，回應了關于降價、車型中文名不好等諸多問題。

時任蓮花中國區總裁毛京波在公開信中表示，“我們意識到與用戶的前置溝通做得不到位，對此我們深表歉意。”

蓮花跑車，撐得起世界三大跑車之一的自我冠名嗎？

如何走出“冷門小眾”真正與法拉利、保時捷齊肩？

喊著不降價卻

突然降價的蓮花跑車，到底遇到了什么障礙？

對此，新浪科技羅寧和書樂進行了一番交流，本猴以為：

銷量依然是一塊最簡易的試金石，三大跑車之一的名頭，必須有銷量做“底盤”。

有句老話說得好，市場里叫的最兇的，往往是賣狗皮膏藥的。

何況，蓮花這次炮轟的對象，都不是豪車，而是國內的中高端友商，可見其心理定位在哪個層次。

在汽車價格戰和新能源大戰中，吉利的豪車品牌并沒有獲得突出的成果。

所謂不降價承諾，是一種營銷，是給老車主一種保值感，想要確保在換代升級中具有粉絲黏性。

但這種固粉打法，必須是長期主義。

而豪車的溢價空間太大，友商的競爭太猛，為了快速獲得數量或許更大的新用戶，用跳水式的降價打法顯然最為有效。

同時，此前如特斯拉等品牌頻頻突發降價卻沒有影響到品牌咖位和用戶忠誠度，這也讓蓮花做出了一個“違背老車主意愿的決定”。

從根本上來說，豪車在智能汽車時代到底靠什么來維系“豪”字？

尤其是智能汽車的各種乘坐體驗都在追趕、追平豪車，甚至許多服務是豪車所不具備的。

這都讓豪車品牌越來越坐不住，需要“為拉客而折腰”。