"絕不退出中國"——這話聽著耳熟嗎？

當上汽通用高管斬釘截鐵否認雪佛蘭退出傳聞時，像極了2018年菲亞特克萊斯勒CEO信誓旦旦說"Jeep在中國要再戰一百年"，結果三個月后廣汽菲克工廠就停了產。車企的"否認三連"套路，早被中國消費者看穿了。

最近幾天，有關雪佛蘭將退出中國市場的消息傳得有鼻子有眼。盡管上汽通用總經理盧曉曾經否認品牌退出的傳聞，但是有“接近上汽通用的內部人員” 透露，盧曉所謂的 “不會放棄雪佛蘭” 實際為不會放棄現有用戶。

雖然目前還沒有正式官宣，但從種種跡象來看，雪佛蘭在中國市場確實已經走到了懸崖邊緣。

銷量持續暴跌，經銷商大面積退網

根據數據顯示，2024 年雪佛蘭在中國市場的表現讓人堪憂，1 月至 11 月的累計銷量僅為 4.7 萬輛，同比下降 70.32%。12 月份的銷量雖有所反彈，達 5700 輛，但大部分依賴于旗下車型科魯澤（參數丨圖片），整體銷量依然處于低迷狀態。2025 年前三個月，雪佛蘭在國內的銷量僅為 5,314 輛，較去年同期下降了 75.9%。

銷量持續暴跌的背后，是經銷商體系的大面積退網。現在全國各地，已經越來越難看到雪佛蘭的經銷商了。經銷商的減少，無疑進一步加劇銷量的下滑。而原本的經銷商要么破產倒閉，要么被別克“并網”。并網的方案是比較好的，后續車主的售后保養有了基本的保障。

新車計劃“擱淺”，電氣化轉型滯后

雪佛蘭計劃發布的新車不少，但落實卻很難。很多人期待的雪佛蘭巡領者，2023 年 11 月進行工信部申報后，就沒有了下文。2024 年 1 月，探界者 EV 申報后依舊遲遲不上市。這兩款都是早期計劃的車型，后續的車型就更難有機會上市了。

更重要的是，雪佛蘭在中國的所有現有車型的生產將很快結束，這再次表明雪佛蘭品牌正在縮減其在中國的業務。雪佛蘭已無限期推遲了三個主要項目，所有這些項目仍處于預生產階段。

在如今競爭愈加激烈的汽車市場，雪佛蘭面臨著巨大的挑戰。而科魯澤甚至有低至5 萬元的提車優惠。這種模糊的品牌定位使得消費者對雪佛蘭的認知僅停留在 “性價比” 的層面，進而引發對品牌質量的質疑。此外，新能源汽車的崛起更是在不斷擠壓傳統燃油車的市場份額。2024 年，中國新能源汽車的滲透率已達到 47.6%，而雪佛蘭在新能源領域的布局相對滯后。全新的探界者 Plus 插混版本幾乎沒有市場聲量和關注度，顯然已無力與持續上升的市場潮流相抗衡。

雪佛蘭同屬上汽集團的別克品牌在價格上不斷下探，令雪佛蘭的市場競爭愈加艱難。過去披荊斬棘的雪佛蘭，如今在家族親屬別克的壓制下，幾乎無人問津。上汽通用旗下的凱迪拉克品牌近期采取一口價政策，將XT4 起售價壓縮至 16 萬以內，進一步擠壓了別克和雪佛蘭的生存空間。

面對市場份額的萎縮，上汽通用正在對其旗下三個品牌（雪佛蘭、別克和凱迪拉克）進行戰略調整，以求止損。

事實上，這幾年退出中國市場的汽車品牌不在少數。2022 年，謳歌正式退出中國市場；2023 年，鈴木也宣布退出中國市場。這些品牌的退出，都給我們帶來了一些啟示。在這個競爭激烈的市場環境中，品牌的定位、產品的競爭力、市場的適應性等因素，都將直接影響到品牌的生存和發展。

網友戲謔："建議成立'合資品牌臨終關懷聯盟'，雪佛蘭用戶可憑購車發票兌換別克8折保養券。"這場遲到的退市，或許唯一價值是提醒消費者：別再為"國際大牌"情懷買單，2025年的中國車市，產品力才是唯一通行證。

對于雪佛蘭退出中國市場的傳聞，你有什么看法呢？歡迎在評論區留言討論！

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