作為湖南省的省會城市——長沙，在2014年4月29日，隨著長沙地鐵2號線一期工程載客試運營，標志著長沙正式踏入“地鐵時代”，同是也使長沙成為全國第18個開通地鐵的城市。經過十年的發(fā)展，目前長沙已開通地鐵1號線至6號線、磁浮快線共7條線路，運營里程209.66公里，覆蓋芙蓉區(qū)、岳麓區(qū)、長沙縣等主要區(qū)域，日均客流量超170萬人次。

其中，于2020年6月28日開通試運營的長沙地鐵5號線（一期工程）全長22.5公里，共設置車站18座，全部為地下站，其中換乘站3座。目前，關于長沙地鐵5號線的規(guī)劃建設迎來一個新消息：根據長沙市軌道交通集團答復網友的咨詢可知，根據市政府下發(fā)的2025年市本級政府投資項目計劃的通知，5號線北延線尚未納入重大項目投資計劃，我司暫未啟動相關前期工作。

長沙地鐵5號線北延線是長沙市軌道交通線網中主城區(qū)東部南北向骨干線路的延伸工程，原規(guī)劃自水渡河站向北沿萬家麗路延伸至緯三路站，全長3.65公里，設安沙路站、緯三路站2座高架車站，總投資約14.09億元，規(guī)劃建設期為2022-2026年。線路主要覆蓋長沙縣北部區(qū)域，串聯(lián)湖南信息學院、建材城及物流園區(qū)，遠期可銜接湖南工程機械配套產業(yè)園，支撐北部產業(yè)帶發(fā)展。

然而，受區(qū)域開發(fā)滯后影響，截至2025年4月，該工程仍未納入長沙市重大項目投資計劃，前期工作尚未啟動。線路周邊目前以工業(yè)用地為主，缺乏住宅及商業(yè)配套，且無明確土地供應計劃，導致客流預期不足。盡管國家發(fā)改委已批復線網規(guī)劃，但向北延伸至產業(yè)園的方案未被納入遠景規(guī)劃，進一步制約了項目推進。

從技術層面看，北延線采用高架敷設方式，建設難度較低，且與現有5號線一期工程（地下線）銜接便捷。若未來啟動建設，將強化長沙縣北部與主城區(qū)的交通聯(lián)系，緩解萬家麗路地面交通壓力，并為長株潭北部融城提供軌道交通支撐。目前，長沙市軌道交通集團正根據城市發(fā)展需求動態(tài)評估項目可行性，具體實施時間以官方發(fā)布為準。

延伸閱讀：長沙地鐵5號線北延線是長沙市軌道交通5號線延長線工程的一部分，另一部分則是南延線。根據公開資料顯示，長沙市軌道交通5號線延長線工程線路全長約12.02公里，均為地下線路，共設站9座（南延7個站，北延2個站）。