2025年4月的上海國際車展，空氣中彌漫著不同于往年的焦灼氣息。當(dāng)美國對華加征200%汽車關(guān)稅的陰影籠罩全球市場，當(dāng)歐盟對中國電動車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，這場全球最大規(guī)模車展的聚光燈下，正上演著跨國汽車供應(yīng)鏈的"中國化革命"。

在上海車展，我們觀察到跨國零部件企業(yè)呈現(xiàn)出，前所未有的"中國化"加速度。博世將中國研發(fā)人員擴(kuò)充至8000人；采埃孚在杭州投產(chǎn)800伏電機(jī)工廠；佛瑞亞在上海設(shè)立全球最大智能座艙研發(fā)中心。

而在這場變革中，安波福的"中國化宣言"最為徹底。這家前身為德爾福的百年企業(yè)，在車展期間喊出"五個中國化"戰(zhàn)略——中國技術(shù)、中國人才、中國速度、中國成本、中國供應(yīng)鏈。

繼去年相繼設(shè)立新的風(fēng)河上海軟件中心、常熟汽車技術(shù)研發(fā)中心和投資中國本土企業(yè)智駕科技MAXIEYE之后，安波福在本次車展上宣布，兩座聚焦新能源汽車、彰顯“中國速度”的全新工廠都將于今年下半年投產(chǎn)。

其中安波福武漢連接器新工廠將成為旗下連接器系統(tǒng)最大的高壓產(chǎn)品系列智能化生產(chǎn)基地。英凱博上海自動化工廠將提供高效、安全的高壓配電銅鋁母排本地化解決方案，從而進(jìn)一步強(qiáng)化安波福在汽車高壓電氣化架構(gòu)系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)與交付能力。

全新的安波福中國主動安全產(chǎn)品線智能黑燈工廠也將在年內(nèi)落地，為整車客戶提供保障駕駛安全和汽車網(wǎng)絡(luò)安全、提升駕乘舒適性相關(guān)的國產(chǎn)化關(guān)鍵組件、系統(tǒng)集成與軟件開發(fā)。安波福中國數(shù)據(jù)中心、測試中心等已進(jìn)入規(guī)劃和籌備流程。

安波福的"三個百分百"戰(zhàn)略

供應(yīng)鏈的"100%國產(chǎn)化"

安波福用兩年時間將本土核心供應(yīng)商從37家拓展至127家，芯片國產(chǎn)化率從15%飆升至92%，并宣布2027年實(shí)現(xiàn)核心物料100%國產(chǎn)化。更令人矚目的是其"反向輸出"戰(zhàn)略：江蘇某銅材廠通過安波福渠道和浙江塑料粒子供應(yīng)商的產(chǎn)品，正應(yīng)用于德系某著名品牌產(chǎn)品中。

技術(shù)的"基因重組"

在上海車展，安波福展出了車規(guī)級操作系統(tǒng)(RTOS)，標(biāo)志著安波福完成從"技術(shù)引進(jìn)"到"自主創(chuàng)造"的蛻變。

這套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)，不含任何國外管控組件，已通過ASIL-D功能安全認(rèn)證。基于此系統(tǒng)開發(fā)的ADAS方案，采用地平線征程5芯片，在12TOPS算力下實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能，功耗較國際方案降低40%。

再加上風(fēng)河虛擬化平臺Hypervisor，安波福的兩款本地化產(chǎn)品，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不含國外管控組件、不受出口管制限制，相關(guān)的工程服務(wù)與技術(shù)支持也完全本土化，在支撐起汽車行業(yè)的同時，還聚焦低空飛行、具身機(jī)器人等新興行業(yè)，打造跟隨中國節(jié)奏、面向中國市場的解決方案。

客戶的"戰(zhàn)略倒轉(zhuǎn)"

此外，安波福還揭示了一個重要的市場格局顛覆性變化，2024年中國暢銷車TOP20中，12款搭載安波福技術(shù)；自主品牌貢獻(xiàn)率從2018年的31%躍升至78%。也就是說，傳統(tǒng)合資品牌已經(jīng)不是安波福服務(wù)的主要對象，而近年來強(qiáng)勢崛起的中國自主品牌汽車才是安波福最重要的客戶。

更富象征意義的是，搭載安波福國產(chǎn)ADAS方案的某新勢力車型，正通過安波福歐洲團(tuán)隊(duì)完成E-NCAP預(yù)認(rèn)證，即將登陸德國市場。這種"用中國方案反攻全球"的模式，在跨國供應(yīng)鏈企業(yè)中尚屬首例。

中國化戰(zhàn)略的"深水區(qū)"

在這場變革中，安波福展現(xiàn)出的不僅是技術(shù)突破，更是組織架構(gòu)的深層變革。其摒棄傳統(tǒng)跨國企業(yè)的矩陣式管理，在中國建立"研發(fā)-生產(chǎn)-決策"鐵三角機(jī)制。也就是說，安波福中國的事兒，中國本土團(tuán)隊(duì)就可以說了算。

其具象化的表現(xiàn)在：當(dāng)某車企臨時提出48V電氣架構(gòu)修改需求，安波福工程師可以快速地本地化決策，并落實(shí)從設(shè)計(jì)修改到樣件交付，不用再繞道總部，后再落地實(shí)施。這種快速的拼搶姿態(tài)，正是其"中國速度"的最佳注腳。

產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)爭的未來圖景

安波福的中國化戰(zhàn)略恰似一面棱鏡，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革：跨國企業(yè)不再滿足于"在中國造"，而是追求"為中國創(chuàng)"；本土化不再停留于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是向研發(fā)、決策、標(biāo)準(zhǔn)制定等深水區(qū)推進(jìn)。

正如安波福中國區(qū)總裁楊曉明所言："未來的競爭不是在哪里生產(chǎn)，而是誰能提供完全自主可控的解決方案。"當(dāng)這家百年企業(yè)將全球最大研發(fā)中心落戶上海，當(dāng)它的中國團(tuán)隊(duì)開始為歐洲車企定制開發(fā)方案，一個由中國主導(dǎo)的汽車技術(shù)新紀(jì)元正在開啟。