撰文/ 牛一龍

編輯/ 張 南

設計/ 張 萌

2025年6月26日晚上，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市，開放購買1小時，大定數量便突破了28.9萬。雖然說可能有黃牛攪局，但是造車新勢力這樣來勢兇猛讓傳統車企可能還是要黯然傷神。

小米 YU7 正式上市前，當天下午3時，東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）召開大會，對旗下20萬元以內的東風乘用車業務、組織、人事等進行重大變革，新成立東風奕派汽車科技公司。

官方通稿說，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）奕派汽車科技公司（簡稱新東風奕派）成立，旨在通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源，全速推動東風汽車自主乘用車事業的發展。

知情人士透露，新公司將實現業務整合和閉環，采用一個公司一體化運營模式，整合東風乘用車銷售有限公司、東風乘用車制造總部、東風公司總部和東風研發總院的相關職能和人員。而旗下的風神、納米、奕派三大品牌仍將保留，各自發揮獨特優勢。

除了此次變革涉及的20萬級以下的新東風奕派，還有定位高端的嵐圖和豪華越野的猛士，形成了完整的產品序列和矩陣，覆蓋不同消費層次的市場需求。

SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮對此評價說，在智能化、電氣化的新賽道，你用老品牌肯定就很難去給用戶有新氣象的感覺，所以搞新品牌用老班底，一方面能夠去繼承原來的底蘊，另外一方面又能夠給市場一種突破自我、煥然一新的感覺，給用戶新鮮感，這樣做從風險和收益的角度來說是最好的一個做法，而且東風整個改革，實際上是先在內部推，然后再往外放，也是比較穩妥的。

從今年前5個月的銷售數據來看，包括風神、奕派、納米三大品牌在內的東風乘用車公司銷售汽車81373輛，雖然同比增長18.5%，但是絕對數量還是淹沒在當下激烈競爭的戰場上。

國內自主乘用車業務鏈大整合

最近幾年來，汽車行業已從規模擴張轉向效率與創新驅動，中國傳統車企紛紛通過戰略聚焦來提升資源效能，應對不斷突破認知的新現實。

最新的整合，來自吉利汽車的“一個吉利”戰略。

2025年5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪。吉利汽車當下持有極氪約 65.7% 的股份，若交易順利完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并，進而從紐交所退市實現私有化。

5月15日下午，吉利汽車行政總裁、執行董事桂生悅在吉利汽車2025年一季度業績發布會暨“一個吉利”戰略整合計劃說明會上表示，吉利汽車只有深度整合，把公司的資源“凝聚成一個拳頭”，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。

此次整合旨在解決吉利此前多個品牌“小而散、散而亂”的問題，將資源集中，提升整體競爭力。整合后，集團可實現整體效益超5%的提升，同時實現在研發效率、管理效率及營銷效率上15%-20%的提升。

其次是廣汽集團整合自主品牌體系。

2025年1月1日起，廣汽集團整合旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的產品策劃、采購、研發和營銷領域，設立單獨本部，統籌相關工作。

這一調整旨在提升自主品牌的市場競爭力，優化資源配置效率，實現自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變。

更早的是上汽集團組建“大乘用車”板塊。

2024年10月28日，飛凡回歸榮威，打響資源整合第一槍；同年，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院，動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目集中遷移到上汽研發總院統籌。

2025年新春開年，上汽集團組建“大乘用車”板塊，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技和海外出行板塊合并，對自主板塊重大事項進行集體決策。同時，大乘用車管理層進行全員內部競聘，63位中高層管理人員職位迎來重大調整。

通過整合，上汽確立構建“大單品”的開發模式，通過平臺化、規格化，把單品規模做大，降低成本。從市場反饋來看，大乘用車板塊轉型雖不到半年，但已取得一定成績。

東風一體化運營再升級

東風集團成立東風奕派汽車科技公司，通過資源集約、戰略聚焦，建立全價值鏈新公司體系，《汽車商業評論》認為，這是應時而動。

全價值鏈閉環已成為汽車行業競爭的新壁壘。“研產供銷服”一體化模式能夠加速技術落地、降低成本，是應對市場快速迭代的核心能力。

在商品企劃、技術研發、智能制造、渠道建設等方面，東風奕派汽車科技公司旗下品牌將形成合力，增強東風汽車在主流市場的整體競爭力。通過整合內部資源，打破部門之間的壁壘，能夠集中力量打造以用戶需求為核心的差異化產品矩陣。

從2025年前5個月業績看，包括風神、納米、奕派在內的東風乘用車公司銷售81373輛，同比增長18.5%。這一業績落后于吉利、上汽和長安的同類自主乘用車。

也是考慮到這些挑戰，東風公司在2023年8月宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌。

由此，新成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中。

此外，東風公司還在2025年1月起在東風集團總部層面成立采購、質量、營銷等既總管集團業務又監管乘用車的業務部門。

這些措施在一定程度上取得成效，東風乘用車銷量在2023-2025年保持增長態勢。但是這種一體化管理模式實際上并沒有真正達到實現一體化管理的初衷，還是存在著集團和乘用車兩張皮的現象，此次東風奕派汽車科技公司的成立，《汽車商業評論》認為，是從集團層面一體化運營的后退，但卻是實質上“研產供銷服”一體化的進步。而且，未來或許并不排除更加集中資源的個別品牌上。

拷貝嵐圖還是猛士模式

正因為這樣的原因，此間觀察人士表示，此次東風奕派汽車科技公司的成立，將會拷貝嵐圖模式。

嵐圖是東風汽車打造的高端智慧新能源品牌，成立于2020年。自成立以來，嵐圖堅持創新引領，在技術研發、生產制造、市場營銷等方面取得了顯著成績。

技術研發上，嵐圖聚焦全棧自研可控，堅持正向開發，融合模塊化、通用化理念，例如，打造了全球首個多動力的ESSA原生智能電動架構，領先的“軟件定義汽車”的電子電氣天元架構，同時支持軟件更新和硬件擴展，真正實現軟硬解耦。

生產制造上，嵐圖率先在行業把燃油車產能系統地升級改造為新能源汽車產能，打造國家級智能制造示范工廠和綠色工廠。

市場營銷上，嵐圖構建“自營+伙伴”的直營體系，與用戶直連，構建了支撐直營模式的制度體系、財務金融體系、營銷管理體系等。通過直連用戶的數字化營銷平臺，貫通線上線下的用戶場景，構建數字化用戶運營體系。

2024年，嵐圖汽車累計銷售8.57萬輛，同比增長70%。2025年1-5月，嵐圖汽車累計銷量達46075輛，同比增長85%。

東風奕派汽車科技公司希望借鑒嵐圖的成功經驗，在新能源和智能化領域實現快速發展，為東風汽車的自主乘用車事業注入新的活力。但是《汽車商業評論》對此還是懷有憂慮，本質上，它更加類似東風猛士，而不是嵐圖汽車，這從公司名字的全稱就可以發現其中端倪。因此，同嵐圖的不同也就顯而易見。

或許，此次新東風奕派的成立會同東風猛士不同，或者說，無論是東風奕派汽車科技公司還是東風猛士汽車科技公司，都將在如今已經沒有機會喘息的市場中開始真正轉身。