新勢力的競爭格局徹底變了。

2025年4月，第21屆上海國際車展讓中國汽車圈格外熱鬧。

與此同時，一屆不再被流量裹挾、回歸本質的車展，也讓造車新勢力與大廠新勢力之間的競爭，變得更加純粹、直接。

《汽車K線》統計的“2025年4月中國主要新勢力品牌/企業銷量排名”中，頭部陣營分化，進一步加劇；有些公司，則已經不好意思公布業績；還有些品牌，死咬著1萬輛的“繩子”……

第一陣營：3W+是“及格線”

得益于領克品牌在4月實現47.32%、9.08%的銷量同環比雙增長，助推極氪科技4月繼續保持銷量同環比雙增長，達到4.13萬輛，蟬聯新勢力企業月度銷冠。

今年前四個月，極氪科技銷量達到15.53萬輛，同比增長20.47%。

不過，極氪品牌4月銷量同環比均下滑超10%，顯示出其在新能源汽車市場面臨的競爭壓力。好消息是，4月極氪科技集團先后推出極氪007（參數丨圖片）GT和領克900，并亮相極氪9X。

這無疑將增加該集團整體市場競爭的砝碼。可如何平衡雙品牌協同與獨立增長，也成為極氪科技未來的核心課題。最新消息顯示，林杰已經開始負責極氪品牌國內營銷服整體工作。

極氪科技之后，繼3月后再度領跑純造車新勢力的零跑汽車，4月交付量再創歷史新高，達到4.1萬輛，同比大增173.5%。

值得注意的是，累計交付量方面，零跑汽車已追趕至榜單第三（純造車新勢力第二），達到12.86萬輛，同比增長165.6%。

零跑汽車的“全域自研+成本控制”模式，似乎正在改寫中低端市場的競爭規則。

勢頭正盛的零跑汽車，也遭遇“煩心事”。因歐盟對中國電動汽車加征關稅，零跑汽車的“親家”Stellantis集團已暫停其波蘭工廠繼續生產零跑T03。

愈發復雜的國際貿易環境，也令零跑汽車的出海之路蒙上一層陰影。

小鵬汽車以單月交付超3.5萬輛、同比增長273.1%的表現，力壓理想汽車，躋身月度TOP3，也是“蔚小理零”與小米之中的“榜眼”之位。

其累計交付量達到12.91萬輛，僅次于極氪科技。

若不考慮小米汽車去年4月開啟交付，初期低基數造成的高增長，小鵬汽車累計交付量同比增長313.45%的表現，為新勢力品牌之最。

小鵬汽車的銷量支柱仍是MONA M03和P7+，前者上市8個月累計交付超10萬臺，后者5個月突破5萬臺。

4月上市的2025款小鵬X9，上市7天中國內地大定訂單便超6000輛，可見小鵬汽車的爆發不只是源于產品周期紅利，更凸顯其在10萬~35萬元市場的精準卡位。

理想汽車4月交付3.39萬輛，同比增長31.61%，但環比下降7.46%，年內首次在新勢力品牌排名中跌出Top3。理想汽車也是第一陣營中，唯一環比下滑的企業。

上海車展上，理想汽車帶來了理想MEGA Ultra煥新版與家庭特別版。顯然，理想汽車正在加速其純電產品線的布局，以應對零跑汽車、小鵬汽車對其造成的擠壓，甚至領克900帶來的威脅。

不過，數據顯示，理想汽車正在丟失部分“陣地”。

然而，作為理想汽車的老對手，曾穩居第一陣營的“華為鴻蒙智行”，截至5月3日仍未披露銷售數據。或許因為五一假期，上市公司賽力斯也沒有披露銷量數據；華為四界之首問界的銷量，目前無法估算。

第二陣營：苦苦掙扎

小米汽車或受到近期產品事故頻發影響，公開數據顯示，小米SU7和小米SU7 Ultra的4月交付量相比3月減少約1000輛，環比下滑近4%。

身處輿論漩渦的小米汽車，承受了何種壓力，可想而知。這也令其在是否該限制小米SU7 Ultra最大馬力輸出這件事上，陷入左右為難的境地。

雖然小米SU7的訂單還足夠小米汽車消化一陣，但如何平衡降低用戶事故風險與車輛性能？這個問題如果回答不好，雷軍寄希望于小米汽車提升小米品牌形象或許不會如預想中順利，年銷30多萬輛的目標也會受到影響。

蔚來4月2.39萬輛的交付規模，成為其年內新高，同環比分別增長53.01%和58.92%。月交付量重新站上2萬+，也許能讓投資者看到些許希望，但蔚來現存最大的問題是其第二品牌樂道。

從4月具體數據看，蔚來品牌交付1.93萬輛，同環比增長23.36%、88.56%，仍為蔚來整體銷量的絕對核心。而本應走量的樂道，交付量較3月不升反降，下滑近9%，僅交付4400輛。

艾鐵成離職之后，接棒的沈斐還未能立竿見影地讓外界看到樂道品牌積極的變化。不過，樂道品牌內部的調整仍在繼續。

近日，蔚來天津、大連兩區域公司總經理離任，空出來的職位由同區域的樂道區域公司總經理兼任，向蔚來總裁秦力洪和樂道汽車總裁沈斐雙向匯報。這一方面是樂道銷量不佳導致；另一方面這或許是樂道與蔚來渠道整合的又一關鍵步驟。

總而言之，李斌極為看重的樂道，若還不能扭轉局面，蔚來的未來真的不容樂觀。

值得注意的是，長安旗下深藍品牌表現搶眼，并沒像小米和蔚來處在關鍵時期，但如果東風和長安汽車整合，那就另當別論。

“末尾陣營”：阿維塔比嵐圖強

汽車央企戰略性重組整合，是近期中國汽車行業非常關注的話題，也是資本市場的熱話題。

東風汽車和長安汽車兩個主角，旗下高端新能源品牌表現可圈可點，但又截然不同。

4月阿維塔銷量約為1.17萬輛，同比增長122.6%，環比增長11.5%；嵐圖汽車銷量則連續多個月徘徊在1萬輛，同比增長58%，環比減少17.4%。

的確，如果兩大汽車央企整合，這兩個品牌也可考慮重組。嵐圖MPV強，阿維塔主要是轎車和SUV。如果整合，整合后的公司正好能夠形成完善的產品矩陣；從而告別末尾陣營，直接躋身新勢力品牌第二陣營。

當然，作為上汽集團的“親兒子”，智己品牌的前景隨著尚界的降臨，正充滿變數。畢竟，一個月4366輛的銷量，只是第一陣營頭部的十分之一。

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4月新勢力品牌的同環比銷量波動，體現出新勢力競爭已進入“深水區”。

極氪科技靠內部整合換規模，零跑汽車以性價比搶市場，小鵬汽車憑價格收割紅利；理想汽車與蔚來這兩個造車新勢力的“元老”，則要試圖在轉型中，尋求突破。