喜事！神舟十九號航天員乘組蔡旭哲、宋令東、王浩澤返回地球了，返回東風(fēng)著陸場了，這意味著整個任務(wù)周期基本結(jié)束了。

這里也先為神舟十九號航天員乘組說一聲辛苦了，也期待神舟二十號航天員乘組，能夠再次創(chuàng)造中國空間站成就的新高，實(shí)現(xiàn)中國航天技術(shù)上的再次突破。

然而，這看上去對中國來說是非常簡單的事情，但站在全球范圍上來講，不少人應(yīng)該也看到了，世界上具備載人飛船實(shí)力的國家是屈指可數(shù)，僅僅只有中俄美三個國家具備，這也說明了載人飛行任務(wù)的確不容易。

而在返回的過程之中，中國也是一次又一次的向世界宣布，中國航天技術(shù)的強(qiáng)大。

而在部分階段所使用的技術(shù)，完全是具有顛覆性的，并且將實(shí)現(xiàn)中國未來航天領(lǐng)域的再次突破，是什么呢？下面就一步一步看看。

神舟十九號航天員返回

的確，中國載人航天進(jìn)入到了常態(tài)化的模式，并且從地球進(jìn)入中國空間站，然后從空間站返回地球等等，都是常態(tài)化的事情，而從整體上的情況來講，其實(shí)在載人飛船任務(wù)過程之中，最為關(guān)鍵性的還是在返回過程之上，相對前往國際空間站的過程之中，難度個人看來，還是大很多。

當(dāng)然，這里強(qiáng)調(diào)一下，是針對的區(qū)間不一樣，這不是說去就不難了，要是很簡單，那世界實(shí)施飛行任務(wù)的國家是多不勝數(shù)了，然而這并不是。

而針對返回我認(rèn)為比較難，主要是因?yàn)樾枰?jīng)歷的過程之中，真的是存在很多人不敢想象的過程，包括這一次的神舟十九號航天員乘組返回，同樣是經(jīng)歷了這樣的過程。

在神舟十九號乘組返回的過程之中，需要經(jīng)歷

• 分離撤離：人上“神舟”飛船，與空間站組合體分離；
• 制動離軌：飛船通過調(diào)姿、制動、減速，從原飛行軌道進(jìn)入返回軌道；
• 慣性滑行：等待再入時(shí)機(jī)，飛船推進(jìn)艙和返回艙分離；
• 再入大氣層：返回艙穿越黑障、經(jīng)歷考驗(yàn)；
• 著陸：開傘、反推、落地。

這5個階段是完全無法避開的，而在再入大氣層的這個階段，是最為驚險(xiǎn)的，返回艙進(jìn)入大氣層后，其底部溫度將高達(dá)近3000攝氏度，艙內(nèi)出現(xiàn)震動噪聲過載現(xiàn)象等問題。所以，這一個區(qū)間是在神舟飛船返回過程之中，最為驚險(xiǎn)的。

當(dāng)然，此前在飛船穿過黑障區(qū)的時(shí)候，還有一個失聯(lián)過程，這是非常驚險(xiǎn)的，因?yàn)椴恢谰唧w的情況，但是我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了黑障區(qū)的技術(shù)突破，依靠雷達(dá)和光學(xué)設(shè)備進(jìn)行跟蹤測量，實(shí)現(xiàn)了其跟蹤，這一項(xiàng)技術(shù)在全球范圍之中，是首創(chuàng)。

所以，這技術(shù)的突破是值得驕傲的，不過，除了這一項(xiàng)技術(shù)突破之外， 我國還有一項(xiàng)突破出現(xiàn)。

中國獨(dú)創(chuàng)材料硬抗3000度高溫，可用航天飛機(jī)上

的確，上面也給大家說了，其神舟飛船的返回，經(jīng)受高溫烘烤，這一點(diǎn)也是載人飛船返回的關(guān)鍵，而世界上要完成載人飛船任務(wù)，其隔熱做不到，那基本就是把航天員放在大火上烘烤。

然而，面對3000度高溫，要是沒有技術(shù)含量，那肯定也就無法承受了，而對于我國這一項(xiàng)技術(shù)來說，也是獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，并且在全球也是僅此一份。

當(dāng)然，我國能夠創(chuàng)造出這樣的成就，肯定也是不容易的，因?yàn)闉榱私鉀Q這個問題，我國為神舟研制的防熱材料有100多種，而在進(jìn)一步技術(shù)融合之下，才把材料的性能提到極致.

如今大家看到的神舟飛船在返回過程之中，變成熊熊火球，能夠確保我國航天員的安全，就是這樣來的。

當(dāng)然，大家防熱大底上面，有明顯蜂窩狀的防熱材料，采取的這種構(gòu)造，也是為了進(jìn)一步降低其熱聚集，通過燃燒這種防熱材料來帶走熱量，從而保證航天員的安全所以，這個蜂窩結(jié)構(gòu)也是極其關(guān)鍵的點(diǎn)。

同時(shí)，在它突破之后，為我們后續(xù)防熱材料的研制提供了非常好的基礎(chǔ)，所以后來像嫦娥，包括像火星，我們研制進(jìn)程就加快了，是因?yàn)槭怯猩裰鄞虻煤芎玫幕A(chǔ)。

所以，隔熱的問題在所有任務(wù)之中都非常關(guān)鍵，包括未來載人登月，載人登火任務(wù)上，都是關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，這就是中國獨(dú)創(chuàng)材料硬抗3000度高溫帶來的效果。

當(dāng)然，其實(shí)大家站在全球范圍來看就知道，其實(shí)美國如今也有這方面的防熱材料問題，那就是來自美國重返月球過程之中的獵戶座飛船，在首次飛行之后，其獵戶座飛船遭遇了隔熱材料的問題，其表面出現(xiàn)了意外脫離，這就是因?yàn)闊o法抗住高溫。

所以，在后續(xù)的方案之中，美國宣布采取再入方案的改變，來看看能否減少巨熱的問題，這還沒有完全實(shí)施，到底可行不可行，這個也不知道，但從情況上來看，美國可能在2號任務(wù)上直接采取方案的改變。

這對繞月飛行的美國宇航員來說，又是一次考驗(yàn)，因?yàn)槊绹鴽]有說要進(jìn)行無人測試，要是這樣的話，那只有2號任務(wù)飛行的時(shí)候，直接采取措施，所以，這對宇航員來說，也是一次考驗(yàn)。

不過，話說回來，這是美國的計(jì)劃，大家也干涉不了，反正美國從波音星際客機(jī)飛船事件上都可以看到，并沒有以宇航員安全為中心，真的要是硬做，那也不驚訝。這里說了一個小插曲，大家看看就行。

回到這一次的問題上，這隔熱材料的突破，也會推動了我國更強(qiáng)的空天飛機(jī)研究。

的確，空天飛機(jī)走可重復(fù)，隔熱材料很重要

對于空天飛機(jī)來說，世界也在不斷進(jìn)行突破，當(dāng)然也只有中美之間的較量，而對于這樣的空天飛機(jī)，要時(shí)常在大氣層之中穿梭，那必然隔熱材料極其重要，而且走得是可重復(fù)路線，這必然要求更高。

那么，中國空天飛機(jī)要走的更遠(yuǎn)，走的更久，這隔熱材料的運(yùn)用肯定也會走上一個新階梯，當(dāng)然，我國也進(jìn)行了一些時(shí)間的測試了，只是說對未來的提升，在隔熱材料上，可能突破性更強(qiáng)，可能找到更好的替代品，所以，這是值得驕傲的事情。

不得不說，西方曾經(jīng)對中國的封鎖完全失敗了，中國能夠在航天成為一枝獨(dú)秀，其實(shí)就是靠的自力更生，并且掌握了核心技術(shù)，以至于其他國家想追趕都難，這一點(diǎn)的確不容易，也期待未來的中國航天更好。