華為牽手11家汽車品牌發布智能輔助駕駛安全倡議之后，智駕行業似乎要迎來新的變革。

近日，華為乾崑智能汽車解決方案官方聯合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯和奇瑞汽車11家車企和品牌，共同發布《智能輔助駕駛安全倡議》。目前這11家車企均采用了華為乾崑智能汽車解決方案，從這套車企陣容來看，華為智能輔助駕駛的供應體系已經初具規模。

此次倡議強調技術先行，營銷透明等原則，通俗來說就是技術落地，規避過度營銷，華為作為行業最大的智能輔助駕駛解決方案供應商之一，在此時聯合合作伙伴推出安全倡議，也是對當下用戶對于智能駕駛技術的顧慮，有一個清晰的回應。

就在4月28日，工信部發布的2025年汽車標準化工作要點中，包括推動自動駕駛設計運行條件、自動泊車、自動駕駛仿真測試等標準批準發布實施，加快自動駕駛系統安全要求強制性國家標準研制，構建自動駕駛系統安全基線。

不難看出，在經歷了一段因智駕引發的安全風波后，智駕行業要開始整頓了。

智駕該套上緊箍咒了

今年2月至今，工信部幾次提出了關于智駕行業的工作要點，核心要點就是凈化智駕行業環境，讓智駕回到正軌。

2024年開始，智能駕駛迅速走進公眾視野，為何在這個時間節點智能駕駛突然火爆了起來，主要的原因在于廠家對智駕的宣傳力度上升了一個檔次。

2024年以前，智駕一直處于半溫不火的狀態，一方面，新能源車技術重心更多地放在了電池續航和補能上，用戶對于用車的思維定式決定了市場對智駕的感知并不強烈。另一方面則是，當時的智駕技術遠達不到大規模宣傳上路的標準，絕大部分車企僅能實現高速輔助駕駛功能，城區輔助駕駛甚至連開城計劃都未制定。

但進入2024年，端到端智駕體系得到普及，相比模塊化智駕，端到端更符合未來智駕市場需求，利用AI及算力，滿足智駕技術的應用與進化。

找到了正確的技術路線，才有了將其完全推向市場的底氣。因此，智駕發展了N多年后，終于在2024年被稱為“智駕元年”，抓住這個契機，各大車企開始大肆宣傳智能駕駛。

回顧去年車企對智能駕駛的宣傳，以下幾點令人印象深刻：想撞都難、全程0接管、解放雙手雙腳、比人駕安全等等。在重塑用戶認知的過程中，使用這些話術宣傳智駕，無疑是將智駕技術定調，引導用戶認為智駕就是更安全更省心的出行方式。這也就導致了，因智駕引起的交通事故頻發，用戶對智駕的看法褒貶不一。

進入2025年，進入“全民智駕”后，本該是市場的狂歡，10萬元就能體驗到此前30萬元才有的智駕配置，對于消費者來說是重大利好。但另一方面，高售價高配置車型頻發智駕問題，讓用戶對于“全民智駕”是否真的能從安全性上落地，產生了巨大疑慮。因此，加強管控就成了重中之重。

管控的方式無外乎兩方面，一是通過制定標準，強制修正智駕技術；二是通過加大處罰力度，給予智駕充足的發展時間，但從根源杜絕夸大營銷、過度宣傳。目前來看，工信部正從這兩方面同時入手，旨在從根源解決智駕帶來的安全出行隱患。

以華為為首的乾崑智駕首先表態，相信接下來會有其他智駕供應商或車企陸續跟進，從工信部強調智駕不能夸大宣傳后，目前各車企對智駕的表述均變成了智能輔助駕駛，而非智能駕駛，看得出車企也在用實際行動重塑智駕技術在用戶心中的認知，達到扭轉用戶對智駕技術困惑的局面，不利于行業發展的局面。

今年智駕行業，將如何發展？

從正在進行的上海車展中不難發現，今年智駕行業除了進入到“全民智駕”外，在技術高度上有了新的提升，包括華為、地平線等頭部智駕解決方案供應商，在技術上都有著長足的進步。

華為在車展前一天公布了ADS 4（參數丨圖片）.0技術，可支持高速L3級自動駕駛商用。地平線的HSD以及新發布的征程6P芯片，也將為車企提供更可靠、性能更優的智駕技術。單從技術角度來看，更高階的智駕技術有望在今年實現落地。

但我們都知道，L2級輔助駕駛與L3級自動輔助駕駛的最大區別，就在于出現交通事故時對責任方的判定。首先，L3級自動輔助駕駛并不需要駕駛員時刻把控方向盤，也就意味著在脫手的情況下，如果發生交通事故，車企需要承擔一定責任。而在責任判定的相關法規未落地前，智駕技術想要實現進階，稍顯困難。

因此，以目前智駕技術的發展程度來看，今年關于智駕的相應法規的落地，可能會有新的進展。

另一方面，政策越嚴，或越能逼出更強的智駕技術。目前智駕處于一種“覆水難收”的境地，在持續了一年多的過度宣傳后，大部分用戶開始相信當下智駕技術已經能實現車企宣傳的效果。這時再讓車企轉變宣傳口風，無異于“打臉”行為。因此，唯一能夠破局的辦法就是加速智駕研發進程，盡快實現此前吹出去的牛。

值得關注的是，智駕險或將在今年有所進展。目前不止一家車企推出了智駕險，顧名思義就是在用戶使用智駕的過程中，出現交通事故，車企會在評估后給予一定程度的賠付。智駕險做得好，能夠大大增加用戶對智駕技術的信心，畢竟有了利益保障，才沒有使用顧慮。

就在近日，小鵬宣布推出智駕險，與此前華為等企業推出的智駕險不同，小鵬特別強調，即使在交通事故發生前5秒車輛退出了智駕，小鵬依舊會為發生的交通事故買單。此舉或將改變智駕險在用戶心中“雞肋”的印象，當然，具體還要看小鵬真正執行起來的效果會是怎樣。

結語：今年智駕行業逐步趨于冷靜，一定是利大于弊的。對于車企而言，管控越嚴，越不容易產生內卷，沒了內卷，行業便會步入正軌，對全行業而言只有利。對于用戶而言，從智駕的狂歡中清醒過來，不僅能在實際駕駛中避免不必要的交通事故，更能清晰地對智駕技術有正確的認知。總而言之，相比于任由智駕野蠻發展，相關部門對智駕行業的適度管控，以及車企供應商們對于行業內卷的正確對待，才是智駕向好發展的催化劑。