這次來山西和河北太行山一帶走訪，我注意到沿途的充電站越來越多了。

　　甚至有一些地方，頭腦精明的商人把傳統(tǒng)的加油站改造為了充電站，比如平山縣下口鎮(zhèn)就有這樣的情況。

　　備注：這可比咱們上一次走訪，觀察到的情況更為激進(jìn)。詳情查看《下沉市場走訪觀察：充電站會取代傳統(tǒng)加油站?》一文，當(dāng)時提到越來越多的加油站設(shè)立了充電區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了油車加油、電車充電的共存模式，這不僅沒有讓加油站受到負(fù)面影響，反而為其開拓了新的收入增長點(diǎn)。

　　進(jìn)一步走訪中，我了解到這些分布在山西、河北交界處的充電站，主要服務(wù)對象是電動重卡。

　　我經(jīng)常能看到這樣一個場景：大卡車停好之后，司機(jī)會把兩把槍插到一輛車上。很多開小車的司機(jī)可能不知道，新能源重卡或大型車是可以同時插兩把槍的，這樣能加快補(bǔ)能速度。

　　值得點(diǎn)贊的是，好些充電站配備了休息室或者服務(wù)室，司機(jī)可以免費(fèi)看電視、喝茶、喝熱水，還有自動零售柜(小超市)，甚至有些地方還帶有餐廳，價格也非常親民實(shí)惠。

　　有必要說明的是，我曾多次走訪山西、河北太行山一帶。在過去多年里，這些區(qū)域主要以傳統(tǒng)加油站為主要補(bǔ)能形態(tài)，充電站直到近兩三年才密集涌現(xiàn)。那么，為何在短短幾年內(nèi)會出現(xiàn)如此多的充電站?背后有哪些歷史因素促成這一現(xiàn)象?

　　在我看來，主要有以下兩個方面原因。

　　01

　　政策要素：各方積極擁抱

　　中國在2020年提出 “2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)后，交通領(lǐng)域成為減排重點(diǎn)。太行山地區(qū)作為傳統(tǒng)能源重化工基地，面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與生態(tài)修復(fù)的雙重壓力。

　　在此背景下，河北、山西兩地出臺了一系列鼓勵政策，在礦業(yè)采集以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，引導(dǎo)綠色升級。

　　比如石家莊提出，“先樁后車、適度超前，公用設(shè)施快充為主、慢充為輔，專用設(shè)施快慢并重”的政策，鼓勵充電運(yùn)營企業(yè)通過新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。

　　敬業(yè)鋼鐵，作為石家莊本土鋼鐵巨頭，也積極擁抱政策，引導(dǎo)車輛進(jìn)行電動化升級。據(jù)商車邦數(shù)據(jù)，目前每天為敬業(yè)服務(wù)的進(jìn)廠車輛達(dá)到3000臺上下，其中電動重卡已經(jīng)占到1800臺左右。這些電動卡車的保有量持續(xù)提升，為充電站的高速發(fā)展提供了客源保障。

　　在山西各地，充電站的審批門檻也大大降低，走訪中我注意到在黃土高原、太行山地的一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，也建設(shè)了一批批充電站。甚至，有個別地區(qū)把充電站建在了居民小區(qū)地下停車場，充電樁多達(dá)幾十臺，雖然有安全隱患，但在“雙碳政策”大行其道的當(dāng)下，這種“超前布局”也就見怪不怪了。

　　這段時間，各地鼓勵油車轉(zhuǎn)電車，甚至?xí)懈鞣N國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼加持，使得用戶購買和使用電車的成本繼續(xù)降低。

　　去年，國務(wù)院印發(fā)了《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》，推進(jìn)交通運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型。政策要求，在2025年，非化石能源消費(fèi)占比達(dá)到20%左右，重點(diǎn)領(lǐng)域和行業(yè)節(jié)能降碳改造形成節(jié)能量約5000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤、減排二氧化碳約1.3億噸。

　　另外，政策要求加快淘汰老舊機(jī)動車，提高營運(yùn)車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。逐步取消各地新能源汽車購買限制。落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策。推動公共領(lǐng)域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)。到2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。

　　02

商業(yè)要素：薅地球的羊毛+電費(fèi)便宜

　　與政策要素對應(yīng)的另外一個要素，自然就是經(jīng)濟(jì)要素或者商業(yè)要素。

　　進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時代以來，任何一種大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，政策完成頂層設(shè)計(jì)后，還需要與之相輔的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，才能驅(qū)動各個鏈條上的參與者積極進(jìn)入。

　　而在太行山一帶，電動重卡要比其他地區(qū)更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　這些電動重卡有一個非常有意思的特點(diǎn)，就是我們所說的“薅地球的羊毛”--空車上山、載貨下山，這樣它的經(jīng)濟(jì)價值就體現(xiàn)出來了。

　　這是什么意思呢?以山西盂縣與河北平山縣的貨運(yùn)路線為例，兩地間天然存在地勢差，盂縣地處太行山脈西側(cè)，平均海拔超1200米，相較東側(cè)海拔不足200米的平山縣，形成了天然的地理落差。

　　當(dāng)電動重卡從平山縣出發(fā)，空車上山時，由于負(fù)載較輕，能耗本就相對較低;而當(dāng)車輛在山西裝滿鐵礦石等原材料，踏上返程之路，便進(jìn)入了一段“能量逆襲”的奇妙旅程。隨著山勢與海拔不斷降低，車輛在重力作用下行駛，電動機(jī)瞬間切換為發(fā)電機(jī)模式，將勢能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。這一過程，宛如太行山在、為電動重卡輸送免費(fèi)能量，讓每一次下坡都成為“薅羊毛”的良機(jī)，將地球賦予的自然地勢轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉哪茉词找妗?/p>

　　每次路過這些地方，我都開玩笑說“他們這是在薅地球的羊毛，薅太行山的羊毛”，太行山在免費(fèi)給電動重卡補(bǔ)充能量。

　　這種“空車上山、載貨下山”的循環(huán)，帶來的經(jīng)濟(jì)效益極為可觀。空車階段節(jié)省的電量成本，與下山過程中產(chǎn)生的額外電量，形成了雙重收益。

　　值得一提的是，山西和河北都是發(fā)電大省，不缺電，電就會很便宜。

　　根據(jù)我的走訪情況來看，從山西到河北通往太行山的幾個交通要道，充電站的電費(fèi)在全國范圍內(nèi)都算極為便宜，很多時候7毛錢、8毛錢就可以充到一度電(加上服務(wù)費(fèi))，哪怕高峰期，也只要一塊錢出頭。

　　這樣的充電價格競爭力，在我所走訪過的地方，也只有內(nèi)蒙古與之媲美。

　　對于電動重卡運(yùn)營企業(yè)而言，如此低廉的電價，意味著每一次充電都在節(jié)省真金白銀。以一輛單次充電續(xù)航500公里、耗電量200度的電動重卡為例，在其他地區(qū)可能需要花費(fèi)300到400元的充電費(fèi)用，而在這里，僅需150元左右，單次運(yùn)輸?shù)哪茉闯杀局苯訙p半。長期來看，這種電費(fèi)上的優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)了電動重卡的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，使其在與傳統(tǒng)燃油重卡的競爭中，擁有了不可忽視的成本壁壘。

寫在最后：隨著電動重卡等新能源運(yùn)輸工具的普及，加油站的轉(zhuǎn)型早已不是選擇題，而是一道必須解答的時代命題。可以預(yù)見，未來的加油站將逐漸褪去單一燃油補(bǔ)給的色彩，會有越來越多的加油站配備充電樁或者徹底轉(zhuǎn)型充電站。

　　這種轉(zhuǎn)變不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的迭代，更是整個能源產(chǎn)業(yè)向綠色、智能方向邁進(jìn)的縮影，它將為新能源運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，持續(xù)注入源源不斷的動力。