近日，哪吒汽車App斷網以及官網已無法訪問等問題受到網友熱議。

多位車主通過社交平臺發聲，稱從5月2日起，他們發現哪吒汽車App出現斷網情況，導致車輛的遠程操控功能無法使用。更糟糕的是，哪吒汽車的官方網站也無法正常訪問。

5月2日清晨，當車主們像往常一樣打開哪吒汽車App準備遠程啟動車輛時，迎接他們的卻是冰冷的“HTTP 502 Bad Gateway”錯誤提示。這場持續三天的系統癱瘓，讓超過40萬車主經歷了現代智能汽車最原始的窘境：有人因未帶實體鑰匙被困車外，只能通過后備廂縫隙狼狽爬入駕駛艙；有人面對停滯的車聯網數據，不得不重啟十余次車機才能勉強導航；更有人發現價值17萬元的增程車型續航驟降50%，淪為“電動玩具”。

值得一提的是，這并非哪吒汽車官網和App首次被曝出現異常。今年1月6日一早，哪吒汽車官網出現異常，打開后頁面提示“系統維護中，請稍后再試”，當天下午4點后恢復正常；今年4月，有多位車主發布消息稱，哪吒汽車App出現斷網，導致藍牙鑰匙失效、車機系統無法聯網、App遠程控制失靈等問題。

這場斷網風波不過是哪吒汽車系統性危機的冰山一角。哪吒汽車的經營策略猶如一部“新勢力反面教材”，其早年憑借7萬元級車型狂攬網約車訂單，看似風光的數據背后，卻是每賣一輛虧損4.5萬元的飲鴆止渴。

經營困境一詞只是縮影，更直接的表現在于：張勇卸任哪吒汽車CEO（首席執行官），轉任公司顧問；拖欠多家供應商近億元貨款被告上法庭；陷入員工裁員欠薪等大量爭議——這些關鍵詞都圍繞在這家曾經的明星造車新勢力身上。

數據顯示，2021年-2023年這幾年里，哪吒汽車母公司合眾新能源累計凈虧損超過了180億元，沒有自我造血能力。三年的毛利率分別為-34.4%、-22.5%、-14.9%。而蔚來汽車、小鵬汽車的毛利率雖然低，但至少已經在2023年轉正，表現最好的理想汽車毛利率更是高達22.2%。

面對經營困境，哪吒汽車采取了多種降本增效措施，其中就包括調整銷售渠道。2024年年底，哪吒汽車作出“關閉部分直營門店，保留經銷商門店”的決定。經過渠道調整，哪吒汽車后續僅保留了一些重要城市的個別直營門店。今年1月，哪吒汽車發布消息稱，過去三個月，身處震蕩期的哪吒汽車經歷了“聚焦瘦身”等一系列內部調整動作，月度運營費用下降70%以上。

但哪吒汽車的“運氣”似乎并不怎么好。即便是獲得寧德時代等頭部供應商支持的債轉股計劃，也因“關聯資產轉移”風險導致E輪融資擱淺，使得30億元救命錢淪為鏡花水月。而創始人向經銷商鞠躬致歉的畫面，與其說是危機公關，不如看作是新勢力泡沫破裂的儀式性場景——當鞠躬取代真金白銀成為解決問題的方案，企業的信用體系已然崩塌。

主編點評

哪吒汽車CEO方運舟“4月底恢復配件供應”的承諾已然逾期，裁員70%的降本措施更像是斷臂求生，而社交媒體上“下一個倒下的新勢力是誰”的討論愈發熾熱焦灼。還能向前走多遠？哪吒汽車的前景確實有些不妙！

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