痛心、致哀。。。

事情過去兩天了，今天得空細細看了下資料，分析所得簡要分享如下，僅限氣象觀測資料和推演，不涉及其它，個人觀點，不作官方結論。

一、事故地點事故時間發生了典型的孤立強雷暴極端下擊暴流天氣

氣象衛星和天氣雷達都清晰捕捉到了5月4日下午16時40分前后發生在貴州畢節黔西市新仁鄉烏江百里畫廊景區六廣河水域游船傾覆事故點附近的強雷暴：

雷暴有很多種類型，有的連片超強，有的連片弱，有的孤立弱，這一個是相對孤立的強雷暴。

在此時刻，雷暴降雨區域東西橫跨約30公里，南北縱貫約25公里，雷暴核心最強回波60DBZ以上區域約10公里見方，雷暴從西北方向以來，移速約40公里/小時。

最強雷達回波達到70DBZ，40DBZ以上回波頂可以達到海拔約10公里，考慮到全時次強回波幾乎都連續抵達低空，未孤懸高空，且60DBZ主要在-20℃層次以下，推測應該是密集小冰雹和密集大雨點共同造成。此種情形雷暴內必有夾雜密集冰雨的高密度氣團急速下落，綜合多源資料（包括貴陽單站雷達和周邊地面觀測的時空序列），基本可以確認：在該時次該雷暴內存在極強下擊暴流觸地。

下擊暴流的簡單示意如下圖：

下擊暴流示意圖（網圖侵刪）

二、極端風災點緊鄰正規氣象站并能實測到極端大風，此為史上罕見或僅見

歷史上極端風災天氣很多，但幾乎沒有直接觀測到致災風速的。但是這一次翻船點西側不到2公里處恰好有化屋村自動氣象觀測站，并且此站正好在該主下擊暴流路線上。

該站在16時10-20分之間測得極大風東偏南6米/秒（4級），在16時20-30分之間測得極大風為西偏南風21米/秒（9級），16時30-40分之間測得最大風西偏北風44.7米/秒（14級），按照此風速，風從測站抵達大致沉船區域只需不到40秒，此時形勢大致如下圖：

注：上圖游船傾覆位置只是大概，尚待最終確定

三、下擊暴流及相關天氣演變細節：本例中河谷狹管效應難言重要

1）狹管效應起到多大作用？

有說法認為河谷的狹管效應起到了很大作用，本次事故發生在河谷中，有這種想法非常自然。但我一向認為：不能想當然，具體問題需要具體分析。我的淺析如下，不做定論，供參考。

狹管效應通常是范圍較大的水平風涌入狹窄通道才具備，本例中并不太符合。

1、首先看河道：測站上游雖有狹口，但狹口以下到測站是長達4公里的漸寬河道，而非漸窄河道。并且狹口再上游是南北向河段，河西側是數百米高的南北向高崖，河面西北風不可能如想象中順河道吹來，而只可能是從天而降——布拉風或者下擊暴流。本例是后者。

事故及測站周邊地形圖

2、其次看風：本例是典型的下擊暴流，下擊暴流一般范圍很小，最強風尤其局地，多位于冰雨團從天而降時的擊地點附近，向外會減弱，在面上大風分布極不均勻。

大風雖主要分布在沿雷暴行進方向上，但其中其實包含了很多微下擊暴流，整個過程就像“端一盆水邊走邊一下一下不均勻地往下倒，倒的水量有多有少，倒下最大那一潑時，風也最大”。

目前分析看，這“一潑最強水”倒下的位置在觀測上是有清晰反映的，最近的三個測站風向呈現明顯的中心向外發散分布，合理推測下擊暴流擊地點靠近東邊的14級大風這一側，或者，就在14級大風處。如下圖所示：

2）、恐怖的暴雨和瞬間降溫

這一波下擊暴流到底有多強呢，除了14級大風的直接表征，還可以從降水和降溫來間接反映，從精細到分鐘級的分析結果看，很極端。

降水：16時30-40分的10分鐘內降雨量達到25毫米！而真正用時甚至還可能還會小于10分鐘（我暫未看到分鐘級雨量資料）。

降溫：20分鐘內氣溫下降14℃，10分鐘內氣溫下降10℃：

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