蘇州一個實力非常強的城市，2024年實現(xiàn)經(jīng)濟總量26726.98億元，穩(wěn)坐全國各市排名第六的位置，而且蘇州還有著約1300萬的常住人口，這也使得蘇州對于交通需求相當(dāng)大。

對此，蘇州也在不吝規(guī)劃建設(shè)各類交通設(shè)施，為百姓出行帶來便捷，在地鐵的建設(shè)上，蘇州已開通運營9條，還有多條在規(guī)劃建設(shè)中，整體數(shù)量及里程都是相當(dāng)可觀的，甚至不輸一些省會城市，可蘇州仍不滿足，那就是“超級地鐵”漸漸興起，蘇州也在落實“超級地鐵”，所謂“超級地鐵”，其實也是軌道交通的一種，時速基本可達160公里，是市內(nèi)地鐵的兩倍，這樣通行效率會更高，而“超級地鐵”多對應(yīng)市域鐵路或城際鐵路。

這不，蘇州南北都建“超級地鐵”，可最期待的這條“超級地鐵”卻沒影了。

蘇州北部正在建設(shè)嘉閔線北延伸太倉段，蘇州南部即將開工建設(shè)水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段，相比于這兩條“超級地鐵”，蘇州更加期待有著“超級地鐵”之稱的蘇錫常城際鐵路，下面分別來了解一下。

嘉閔線北延伸太倉段其實就是蘇錫常城際鐵路的一部分，只是這一段偏向于上海，可實現(xiàn)太倉與上海的便捷溝通，因此率先建設(shè)了，時速為160公里，且未來是可以很好地與上海地鐵進行交互的，那妥妥的“超級地鐵”，目前嘉閔線北延伸太倉段已在建設(shè)中，預(yù)計會在2028年建成，屆時就可以實現(xiàn)太倉與上海的溝通了，顯然，對于蘇州的照顧是相當(dāng)有限的。

水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段主要建設(shè)于蘇州南部的吳江區(qū)境內(nèi)，是滬蘇嘉城際鐵路的一部分，設(shè)計時速160公里，未來也是可以通過互聯(lián)互通與上海地鐵進行交互的，同樣妥妥的“超級地鐵”，近日，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設(shè)計獲批，開工越來越近了，同樣的，由于位置的原因，對于蘇州的照顧是相當(dāng)有限的。

而蘇錫常城際鐵路可不一樣，這條城際鐵路串聯(lián)起了蘇州、無錫、常州三市，而且經(jīng)過了不少人口聚集區(qū)，那就蘇州而言，照顧的人口是相當(dāng)多的，那自然是較為期待蘇錫常城際鐵路的?？上У氖?，蘇州錫常城際鐵路只是雷聲大雨點小，甚至漸漸沒有聲音了，用網(wǎng)友地話說：沒影了！不知何時能落實到位。

不過，蘇錫常城際鐵路推進緩慢也是有原因，那就是這條城際鐵路經(jīng)過不少經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域，使得投資太高，而且面臨的難題相當(dāng)多，那就算再期待也是需要先把前期準(zhǔn)備工作做扎實了，那樣才能開工建設(shè)，因此，蘇錫常城際鐵路在“十四五”是沒有開工的希望了，只能等到“十五五”再看具體的落實情況了。