被俄羅斯吹的天花亂墜的蘇35居然被輕松擊敗。

作為中國空軍的“香餑餑”，曾以高價購入了24架。

這架看似“寶刀未老”的重型戰斗機，卻連國內演習都打不過自家殲10C。

蘇35還被多個排隊訂購的國家悄悄地退了貨。

以前有多輝煌，現在就有多“嫌棄”。

問題來了，中國的這批蘇35，到底還有沒有存在的必要？

蘇35剛到中國那會兒，確實風光。

殲20還沒大批量服役，中國面臨第五代戰機的“空檔期”。

2015年中國一口氣買下24架。

蘇-35，不僅戰斗半徑遠、速度快，還擁有號稱“變態級”的機動性。

這一切都看上去像是個完美選擇。

可理想總歸要接受現實的錘打。

原本被追捧的蘇-35，在中國軍隊的實際表現，不太理想。

隨著殲20迅速成熟、殲16飛速普及，殲10C的雷達和導彈系統甚至在演習中直接“壓制”了蘇35。

當初多國也訂購蘇35，可都紛紛退貨。

都不是因為飛機性能不夠，而是因為一個更大的原因美國制裁。

敢買俄羅斯戰機，美方立刻出招封鎖、斷援、打壓。

蘇-35不是不想走出國門，而是每走一步，都踩雷。

蘇-35在雷達系統上還停留在無源相控陣時代，面對現在各國新一代戰機早已普及的有源相控陣雷達。

再看看戰場表現。

俄烏沖突中，有蘇-35被便攜導彈擊落的消息傳出，消息真假先放一邊，光是這類消息的傳播，就足以讓外界對這款戰機產生不小的心理落差。

這原本應該是戰斗民族手里最能打的一張牌，結果卻出現在“低空送人頭”的尷尬局面。

其實也不難理解，俄羅斯空軍缺乏足夠的精確制導彈藥，只能用戰機低飛投彈，這種戰術下哪架飛機都危險。

可真要說起來，蘇-35的問題，更多是“非戰之罪”。

最直觀的變化，是發動機。

蘇-35的117S發動機，是俄羅斯目前最先進的渦扇機型之一，推重比極高、性能穩定，尤其在高機動性方面有天然優勢。

中國航空工業過去一直在發動機方面“卡脖子”，蘇-35的到來相當于送來了一個“樣本庫”。

光是能拆開看、能試飛對比，就已經是一次技術突圍的機會。

還有就是理念的轉變。

蘇-35靠的是近距離格斗和高機動性，這種設計思想在對抗隱身戰機時代，已經略顯吃力。

但它的存在，反而讓中國更堅定了“超視距空戰+信息優勢”的研發思路，加速了國產AESA雷達、先進導彈系統的發展。

不能否認蘇35的用處。

2015年，中國空軍確實站在一個技術斷代的門檻上。

一邊是落后的殲-11B，一邊是尚未成熟的殲-20，中間那道坎非常難邁。

蘇-35恰好填補空缺。

117S發動機強悍穩定，它的推力矢量系統在近距格斗中無可挑剔，它長航程、高載彈，具備優秀的平臺能力。

在遠海護航，在釣魚島、臺海方向的高強度巡邏，它確實是那時最可靠的遠程戰機。

蘇35是教材，是參照系，是對比標桿。

拿它跟國產型號逐項拆解分析，我們才知道哪兒還差，差多少。

殲-20的成長速度，超出了幾乎所有人的預期。

方面是技術的加速追趕，另一方面是戰略決策的不斷清晰。

這種轉型讓一切過于依賴單平臺性能的戰機開始顯得笨重、遲鈍。

蘇-35沒有錯，只是沒跟上這趟列車。

蘇35的問題不僅僅在于“老”，更在于“封閉”。

不能完全接入中國空軍的體系，很多通信協議、作戰邏輯、數據交互都存在障礙。

它能打，但沒法聽懂指令、也插不進團隊戰術鏈路。

能讓它單飛突防，但無法讓它跟殲-20、預警機、電子戰機一起打出戰術配合。

這就注定了它在未來戰爭中“用得上，但用不爽”。

在烏克蘭戰場上，蘇-35再沒了戰機的光環，反而成了低空活動時被便攜導彈獵殺的目標。

不是飛機性能不行，而是俄軍戰法出了問題。

他們沒法保障制空權，也不講體系配合，強行讓蘇-35干近距對地壓制這種本不該它干的事。

如今的蘇-35，依然在服役。

被改裝成能掛國產導彈，能接國產系統，繼續飛在遠海方向、承擔戰略威懾任務。

蘇35沒退役，也不會那么快退役。

蘇35已經徹底從“希望”變成了“補位”。

中國空軍的真正轉型，是從“性能型思維”走向“體系作戰思維”。

現在重點不是你一架飛機有多強，而是你能不能接入整個體系、跟指揮系統和無人機聯動，能不能實時信息共享、精準打擊。

這一點上，蘇35根本無解。

它不兼容中國空軍的數據鏈，不適配最新的作戰網絡，就算再強也只是“單兵作戰”，頂多做個伴飛，無法勝任中樞任務。

蘇35的價值，逐漸退化成了“巡邏任務”和“護航展示”，真正的前線任務，早已被殲20、殲16、甚至c接管。

當年花錢買蘇35，并不只是為了戰斗本身，更是為了研究矢量發動機、航電集成、飛控邏輯，乃至俄式空戰理念。

另外，在“非一線戰區”，它依舊能派上用場。

在遠程巡邏、戰略展示任務中，它也不失為一枚合格的棋子。