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　　買電動車，大家最關(guān)心的就是續(xù)航！

　　作為目前長續(xù)航電動車的標配，很多知名的電動車品牌都配置了72V38AH石墨烯電池電池。但是有個問題也很現(xiàn)實，72V38AH石墨烯電動車，到底能續(xù)航多遠？

　　首先我們來了解一下，石墨烯電池相比普通鉛酸電池的好處。

　　相比普通鉛酸電池，石墨烯電池在低溫環(huán)境下的容量衰減減少約15%，冬季續(xù)航更穩(wěn)定。例如，北方冬季實測中，72V38AH石墨烯車型的續(xù)航僅減少20-30公里，而鉛酸電池可能縮水40%以上

　　下面，我們就用雅迪、臺鈴電動車來舉例，72V38AH石墨烯電動車，到底能跑多遠？

　　雅迪：冠能閃電

　　閃電是雅迪冠能系列的車型，搭載1200W功率的TTFAR電機，使得時速可以輕松達到55km/h，整車配備長續(xù)航模式，搭載72V38AH石墨烯電池后，最大續(xù)航里程可以達到200km，充分滿足長途出行的需求。

　　實測數(shù)據(jù)顯示：

　　理想工況：25℃環(huán)境、75kg載重、25km/h勻速行駛，續(xù)航可達180公里。

　　綜合工況：包含城市紅綠燈、短途爬坡等場景，續(xù)航降至140-160公里。

　　極限測試：在5℃環(huán)境中以40km/h持續(xù)行駛，續(xù)航110公里。

　　這種差異源于雅迪的技術(shù)策略：通過1200W電機與TTFAR能量回收系統(tǒng)強行拉高續(xù)航，但大功率電機在復(fù)雜路況下的能耗激增，導(dǎo)致實際續(xù)航與標稱值存在20%-30%的落差。不過，其石墨烯電池在-10℃環(huán)境下仍能釋放85%容量，冬季續(xù)航衰減明顯優(yōu)于鋰電池車型。

　　臺鈴超能S·追風者

　　整車搭載云動力4.0系統(tǒng)+低滾阻輪胎+輕量化車架，實測數(shù)據(jù)顯示，在相同72V38AH電池配置下：

　　城市通勤：30km/h均速+20%坡道路段，續(xù)航達190公里。

　　高速續(xù)航：55km/h持續(xù)行駛時，續(xù)航壓縮至130公里。

　　冬季測試：0℃環(huán)境下續(xù)航保持率達78%。

　　盡管雅迪、臺鈴均宣稱72V38AH石墨烯電池可實現(xiàn)200公里續(xù)航，但實際測試中，均無法達到宣傳數(shù)值。

　　這種“虛標”現(xiàn)象源于測試標準差異：實驗室條件，25℃恒溫、無風、平直路面、單人騎行；真實場景，包含加速、減速、爬坡、載重等多變量因素。

　　值得注意的是，石墨烯電池的循環(huán)壽命可達800次，按3天一充計算，使用壽命約6.5年，遠超普通鉛酸電池的3年壽命。

　　小辣椒總結(jié)

　　在72V38AH石墨烯電池的加持下，電動車續(xù)航正式邁入“150公里俱樂部”。

　　但是，廣大車主需清醒認識到：標稱續(xù)航是理想工況的數(shù)學計算，真實續(xù)航是技術(shù)、環(huán)境與使用習慣的動態(tài)平衡。

　　當越來越多的電動車品牌用石墨烯電池重新定義長續(xù)航時，這場技術(shù)革命的終極價值，或許在于讓“里程焦慮”真正成為歷史。

　　對此你有什么看法呢？歡迎留言討論。