真正的純電 AMG 要來了。

三年前，奔馳發布了一輛純電概念車 AMG Vision 2025，向世界呈現了 AMG 在電動化浪潮下的發展方向。現在 2025 年到了，這輛前瞻概念車也即將在 6 月份迎來它的量產版本。

上面這輛身披偽裝的測試車就是 Vision 2025 的量產版本，內部代號 C590。它基于奔馳專為高性能電動汽車打造的 AMG.EA 架構，搭載由 YASA 公司開發的先進軸向磁通電機，每臺電機的重量不到 25kg，還配有一塊高能量密度的 100kWh 電池。

三年前發布 Vision 2025 概念車時，奔馳 CEO 康林松（Ola K?llenius）毫無顧忌地講出了這輛純電 AMG 的目標——保時捷 Taycan 這樣的高性能電動 GT。

我們要在性能領域擊敗保時捷。

作為 AMG.EA 平臺的首款車型，C590 的重要性不言而喻。根據 Autocar 和 CAR Magazine 近期的報道，奔馳對這款車型極為重視，它不僅繼承了概念車的核心設計，在技術指標上同樣有所優化。

C590 源自 Vision 2025 概念車，它保留了低矮流線的車身輪廓，長前蓋和長后懸的設計讓整輛車更顯修長。

▲Vision 2025 概念車

雖說現在還看不到最終的燈組設計，但我們可以參考概念車和奔馳近兩年的習慣——六顆圓形尾燈、內嵌三叉星徽標，搭配和封閉式格柵和黑色的擴散器，呼應賽車風格的同時優化空氣動力學性能。

▲ C590

細節上，C590 配備了電動尾翼以增強高速穩定性，隱藏式門把手減少風阻，分體式后窗增添設計層次感，22 英寸輪圈并沒有刻意強調低阻，而是優先考慮視覺效果。這些設計元素共同勾勒出一款賽道和城市兼顧的高性能純電轎車。

C590 的車身尺寸與 Lucid Air 和保時捷 Taycan 相近，可以將其視為搭載 V8 動力的 AMG GT Coupé 的純電繼任者。作為 AMG 的純電旗艦，這款車將直接對標保時捷 Taycan、蓮花 Emeya 和極星 Polestar 5。

一句話總結就是：豪華和運動，缺一不可。

技術層面，C590 的核心是 AMG 專為高性能電動開發的 AMG.EA 平臺。該平臺采用鋁基多材料架構，注重輕量化與高鋼性，同時具備較高的靈活性，可以服務于多種車型。

具體來看，AMG.EA 是一套 800V 的電氣架構，搭配 100kWh 硅陽極電池，WLTP 續航里程在 600-720 公里之間，可以在 15 分鐘內將電量從 10% 充至 80%。

動力系統是 C590 最大的亮點——兩臺由 YASA 研發的軸向磁通（Axial Flux）電機。

YASA 是一家英國電機和控制器制造商，其產品被廣泛應用于汽車、航空、海洋和工業領域，于 2021 年被梅賽德斯-奔馳收購。

雖然被奔馳收購，但 YASA 并非僅服務于奔馳。憑借其軸向磁通電機的緊湊性——體積功率密度可達傳統電機的 4 倍——YASA 的電機贏得了眾多超跑廠商的青睞。包括法拉利 SF90 Stradale、柯尼塞格 Regera、蘭博基尼 Revuelto 在內的多款超跑都使用了他們的電機。

▲左為 YASA 的軸向磁通電機，右為普通的徑向磁通電機

在 C590 上，每臺電機的重量不到 25 公斤，可以輸出 479 馬力（約 360kW）和 800 N·m 扭矩。標準版本會采用雙電機后驅布局——你沒聽錯，近千匹的馬力都在后軸，奔馳說這樣可以給前端的空氣動力學設計讓出空間。

不過，Car Magazine 報道稱，AMG 可能還會推出三電機版本，通過在前軸增加一臺更小的電機，將總輸出功率提升至 1267 馬力。這些電機被奔馳集成在 eATS 2.0 電驅單元中，結合行星齒輪變速器和扭矩矢量技術，確保動力傳輸高效精準。

性能數據進一步凸顯了 C590 的潛力，三電機版本預計 0-100km/h 加速只要 2 秒，0-200km/h 約 5 秒，最高時速可達 322km/h。這些數據表明，C590 不僅能與頂級電車競爭，甚至能夠在某些方面接近超跑領域。

▲ Car Magazine 繪制的 C590 渲染圖

隨著亮相日期的臨近，C590 無疑將成為汽車行業關注的焦點，它的表現，將決定 AMG 是否能在高性能電動車領域站穩腳跟。

從「53」到「63」的跨越

如果不算 2012 年那輛「油改電」的 SLS AMG Electric Drive，AMG 的首款真正意義上的純電作品應該是 2021 年發布的 AMG EQS 53 4MATIC+。

然而，在不少 AMG 粉絲眼中，EQS 53 似乎并不算「真正的 AMG」。

▲ AMG EQS 53 4MATIC+

EQS AMG 53 和后續推出的 EQE AMG 53，均基于奔馳的 EVA 平臺打造，這一平臺專為中大型豪華電動車設計，注重舒適性、空間效率和長續航里程，用的是傳統的徑向磁通電機。盡管 AMG 通過調校電機、懸架和剎車提升了性能，但受限于 EVA 平臺，這兩款重達 2.5 噸車型的動態表現并不理想。

即便光看參數，這兩臺 AMG 車型的「鍵盤值」也不太夠打：EQE AMG 53 的動力輸出為 617-677 馬力，零百 3.3-3.5 秒；EQS AMG 53 則提供 658-751 馬力，加速時間為 3.2-3.4 秒。雖然這些數據在豪華電動車中表現不俗，但和保時捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid 相比，差距明顯。

或許正因如此，AMG 才將這兩款車型命名為「53」，而非代表旗艦級性能車型的「63」。

另一方面，EQE AMG 53 和 EQS AMG 53 的失利，也讓奔馳逐漸意識到，僅靠有限的豪華感難以在性能細分市場占據優勢。今年 2 月，梅賽德斯-奔馳在年度財報會上宣布逐步放棄獨立純電品牌 EQ 系列，未來，奔馳將按照傳統燃油車系來推出對應的純電車型，如 CLA 純電版、GLC 純電版等。

而 C590 大概率就是 AMG GT 63 S 的純電版本。

總之，現在的奔馳調整了他們的戰略，AMG 被賦予了更大的使命——打造能夠挑戰超高性能電動車市場的旗艦車型。這一戰略調整為 AMG.EA 平臺的誕生和 C590 的推出鋪平了道路。

AMG 品牌的純電思路也逐漸清晰：一方面重金投入 AMG.EA 平臺，搭載擁有極致性能的純電車型；另一方面，短期內保留燃油車布局，以靈活應對市場變化。

奔馳首席財務官 Harald Wilhelm 曾在財報會議中說：「燃油車的銷量仍然遠遠超過電動汽車，同時它們也有更高的利潤率。」

CEO 康林松也強調，奔馳將通過「聚焦高潛力細分市場」來平衡利潤率與電動化轉型壓力，例如充分挖掘邁巴赫、G 級等高端豪華產品線的潛力，繼續鞏固品牌勢能；AMG 系列則會依靠新一代的電氣化 V8 來搶占性能車市場。

這一雙線并行的策略既是對市場現狀的務實回應，也為 AMG 在電動化轉型期提供了緩沖空間。

油車賺錢給純電燒，康林松的算盤打得啪啪響。

如今的 C590 只是 AMG.EA 平臺雄心的起點，未來幾年，AMG 還將基于這個平臺推出更多車型，覆蓋不同的細分市場：

- 2027 年，代號 X591 的五座高性能 SUV 將對標法拉利 Purosangue 和阿斯頓馬丁 DBX，滿足豪華 SUV 市場對性能的需求；

- 代號 C592 的雙座純電超跑，將瞄準 AMG One，成為 AMG 電動化陣容的性能巔峰。