中國汽車行業的黑洞真不少。

1938年1月底。在德國法蘭克福和達姆施塔特之間的高速公路上，奔馳W125 Rekordwagen以平均時速432.7公里的成績，創下了公共道路上的最高速度紀錄，這一成績保持了近80年。

聽從飛機設計專家的建議，奔馳模擬航空領域的風洞測試，采用水滴形駕駛艙風擋等，讓這款車的空氣阻力系數（Cd值）達到驚人的0.170，確保它比風還快。之后，眾多整車制造商都摸著奔馳，通過風洞優化整車設計。

1980年8月。在汽車行業大興風洞測試了20多年后，通用在密歇根建成了全尺寸的風洞設施空氣動力學實驗室，這是全球最大的專門用于汽車風洞測試的基地之一。通用在電動車領域的EV1和雪佛蘭沃藍達等眾多車型，在設計過程中都利用了該風洞進行測試和優化。

2025年5月。長安旗下阿維塔科技與車評人，圍繞阿維塔12車型風阻值虛實的紛爭，引得馬斯克都在社交媒體做出了無評論的轉發。雙方的堅持與撕扯，把風洞這種專業人士解釋起來都費勁的玩意，拋給了韭菜們。他們在買車的時候，能弄明白風阻值每減低0.01，就可以把續航提高5-10公里就已經不錯了。

奔馳賽車在87年前，就把風阻值降到了0.20以下，現在他們爭論的竟然是，阿維塔12的風阻值究竟是0.28還是0.21。阿維塔科技在新的海報上，還不忘@一下馬斯克來觀戰正在安排中的公測。他要是真來參與，就不是馬翼龍了。

其實，阿維塔科技與車評人爭執的風阻系數，只是風洞測試基礎項目之一，除此之外，它還包括聲學、熱管理等更為復雜的內容。

雙方都沒有言明的是，迄今為止中國汽車行業沒有完整的針對風洞測試的法規。車評人采用的是中國汽車工業學會的《汽車整車空氣動力學風洞試驗氣動力風洞試驗方法》團體標準，屬于市場標準。阿維塔科技要求公開測試的依據是國標《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》。

更重要的是，中國汽車市場上還沒有真正夠權威的測試機構。車評人選擇的是天津中汽研，阿維塔給出的答案是國家專業機構實驗室。

這樣的現狀決定了，中國汽車市場的風洞測試值，在變成可信賴的購車依據之前，首先有變成黑洞的可能性。L2級輔助駕駛系統都能變成智能駕駛，一個小小的風洞試驗值，當然可以變成營銷的手段。

在中國之外的市場，風洞測試既有德國斯圖加特車輛技術研究所、美國汽車研究中心、MIRA 交通研究中心、SAE和A2 Wind Tunnel這樣的專業第三方機構，也有寶馬、奧迪、通用、福特等自建的風洞實驗室。他們之間的標準會存在一定的差距，但測試結果卻能得到市場認可。

風洞測試的費用，通行的做法是按小時報價。根據不同的測試項目，收費標準從2000美元到12萬美元不等。同時，針對燃油車和電動車的測試，費用也存在差別。按照通行的說法，汽車風洞試驗吹出來的風，是最昂貴的風。

例如，一家電動車廠家希望通過將風阻值從0.27降到023，以提升5%-10%的續航里程，它至少要做2天的基礎風洞試驗、1天的熱管理測試以及工程師團隊的分析，一輛車最終的支出大致在4萬-6萬美元。

中國在售的電動車以百輛為單位計算，在初期的開發階段，需要提供3-10輛1:2或者1:4的縮比模型；在中期階段，需要提供1-2輛1:1的縮比模型；在量產階段至少需要1輛實車。以基礎標準算下來，這個洞真不小。

看來，都是不差錢的主兒。

1.吉利控股與極氪合并后退市。吉利汽車控股有限公司（即：吉利控股，0175.HK）宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司（即極氪，NYSE: ZK）已發行的全部股份。建議購買價為每股極氪股份2.57美元或每股美國存托股票25.66美元。交易完成后，極氪成為吉利控股的全資附屬公司。

目前，吉利控股持有極氪約65.7%的股份。通過這次的調整，極氪將與吉利汽車實現完全合并。在此之前，極氪已經進行了人事層面的調整（詳見：絕對不買這些電車）。

2.奇瑞IPO。奇瑞汽車計劃在香港進行首次公開募股IPO，計劃籌集約15億美元。據稱，中金公司、華泰證券和廣發證券的香港子公司合作，使其作為聯席保薦人完成上市。摩根大通、高盛和摩根士丹利等投行沒有參與。