導言：

它是世界上第三古老的永久性賽道，僅次于英國的布魯克蘭茲賽道和美國的印第安納波利斯賽道；它也是意大利大獎賽的歷史性場地，在總共94屆意大利大獎賽中，有89屆在這里舉行；自1950年成立以來，它一直舉辦一級方程式賽車比賽；1949年至1968年，這里也是世界摩托車錦標賽國家大獎賽的舉辦地。它就是位于意大利的蒙扎國家賽道（Autodromo Nazionale di Monza）。

冰雪覆蓋的冬季蒙扎賽道

自1922年誕生以來，位于意大利的蒙扎賽道便以其特有的超高速特性和輝煌賽事歷史，被大家奉為"速度的圣殿"。這條賽道是F1賽歷上最快的賽道之一，從方吉奧（Juan Manuel Fangio）到舒馬赫（Michael Schumacher），從阿斯卡里（Alberto Ascari）到漢密爾頓（Lewis Hamilton），蒙扎賽道始終是車手們祈盼封神的夢想舞臺。

多次改造成就百年征途

1922年，意大利汽車俱樂部（ACI）為振興國內賽車運動，決定修建一條世界級賽道，并選址于米蘭北部的皇家公園（Parco di Monza）。在工程師阿爾費雷多·羅西（Alfredo Rosselli）的規劃下，賽道原設計包括由一條長5.5公里的公路賽道與4.5公里的橢圓環形賽道所組成的10公里高速環道。當時的建筑工程雖然異常龐大，但人多力量大，在動用了3500名工人、200輛卡車和30臺蒸汽壓路機后，僅用110天就完成了賽道鋪設工作。觀眾被安置在不同的區域，分別是可容納3000個座位的正面看臺和六個各自擁有1000個座位的側看臺。公園圍場還包括高速彎道外、南彎道和兩條賽道交匯處附近的露天看臺。最終成就了一座空前宏偉的賽車場。意大利的賽車文化本身自帶速度基因，蒙扎賽道一經運營，迅速成為整個歐洲賽車運動的核心，意大利大獎賽更是自1922年首次舉辦后便長期落戶于此。

最早的蒙扎賽道

蒙扎之所以被稱為"超高速競技場"，是因為它擁有F1賽歷上最長的全油門時間與最高的平均車速。在這里，為了追求最大直道速度，車輛空氣動力學設計的優劣，特別是尾翼設計，直接關乎到你擁有的到底是"生命"還是"繩命"。因為車手們不僅要面對極端速度帶來的考驗，還要克服低下壓力導致的剎車不穩與輪胎磨損加劇的難題。整條賽道由多個極具挑戰性的關鍵路段組成，每一段都曾上演過生死競速的戲碼。然而隨著賽車技術進步，速度不斷提升，賽道的安全隱患也日益顯現。自1922年建成以來，蒙扎賽道前后經歷了九次重大改造，每一次改造都體現了速度與安全的持續博弈，同時也是對賽車技術發展和賽事需求的回應。

1925年賽車通過賽道橋

兩個理論最高速度可達180/190公里/小時的高架彎道；高架彎道由兩條各長1070米的直道連接。兩條賽道通過Serraglio地區的地下通道在兩個層面上教會。蒙扎賽道最初由圓形高速環道與公路賽道組合的設計方案極為激進，這種重疊布局讓賽車能夠以極高的速度馳騁。但隨著賽車性能的提升以及安全問題的逐步凸顯，賽道不得不進行持續調整。1934年的首次改造減少了某些高速彎道的難度，以適應賽車技術的發展，并增加了部分緩沖區，但賽道整體高速特性仍然得到保持。

1955 年，阿爾貝托·阿斯卡里撞車的彎道

二戰后的蒙扎賽道于1948年進行修復，并調整了一些細節，使其更加適應現代賽車節奏。1955年，賽道進行了第三次大規模改造，重建了高速環道，并重新與公路賽道結合，形成了全長10公里的復合賽道，這一改動帶來了令人震撼的速度體驗，但也埋下了安全隱患。果不其然，1961年意大利大獎賽上，德國車手沃爾夫岡·馮·特里普斯（Wolfgang von Trips）在Parabolica彎發生嚴重事故，最終導致車手和15名觀眾喪生，這場悲劇促使賽道在1962年拆除了高速環道，并增加了更多緩沖區，賽道長度縮短至5.75公里，以降低事故風險。1972年，蒙扎賽道進行了第五次大規模改造，引入了兩處S彎（Rettifilo Tribune和Roggia chicanes），以降低賽車在長直道上的速度，減少撞車事故的發生概率。1976年的改造則進一步調整了Rettifilo Tribune S彎的設計，使其更有效地降低通過速度，這次改造也是因為當時F1賽車的性能迅猛提升，安全問題日益嚴峻。

1967 年法拉利參加1000 公里耐力賽

1994年是整個賽車圈的悲情之年，特別是車神艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）在伊莫拉賽道的致命事故震驚了全世界，FIA開始大規模提升所有F1賽道安全標準，蒙扎也在1995年迎來第七次改造，主要改動包括調整第一處S彎（Variante Goodyear），擴大緩沖區，并改善賽道排水系統，減少濕滑狀況帶來的危險。2000年，賽道進行了第八次調整，改造了第二個S彎（Variante della Roggia），使其更加緊湊，進一步降低賽車速度，同時砍伐了部分樹木，改善賽道可視度。最近的一次改造發生在2021年，為適應現代F1賽車的底盤特性，賽道更新了路緣石設計，同時進一步優化緩沖區和護欄，提升安全性。

九次改造的核心邏輯始終圍繞速度與安全的平衡，從最初的極限速度追求，到后來不斷增加減速彎和緩沖區，蒙扎賽道的每一次變化都反映了賽車運動的發展趨勢，也見證了技術、規則與安全標準的演進。雖然如今的蒙扎已無法再現昔日上世紀的極限速度狂潮，但經過一系列改造后，蒙扎賽道徹底改變了面貌，成為世界上最美麗、功能最齊全的賽道之一。單就本世紀F1比賽而言，法拉利及其車手邁克爾·舒馬赫取得了一系列非凡的成功，贏得了車隊和車手的全部五個世界冠軍。

至于所有人都希望看到的速度極限成績，2003年，邁克爾·舒馬赫以平均時速247.585公里奪冠，而2004年，魯本斯·巴里切羅以1分21秒046的圈速創造了比賽單圈記錄，平均時速為257.320公里。所以蒙扎賽道仍然穩坐世界上最快賽道的王座，實至名歸的速度圣殿。

賽道上的盛事

蒙扎賽道年度最大盛事無疑是F1，每年九月，全球車迷便匯聚于此，見證這場極限速度的較量。由于賽道的高速特性，這里的比賽充滿戲劇性，超車頻繁，排位賽的重要性甚至低于其他賽道，許多傳奇戰役都在最后幾圈上演。近年來，蒙扎的F1賽事每年都能吸引超過30萬名觀眾入場，而把蒙扎視為“法拉利主場”的法拉利車迷（Tifosi）會用旗幟、吶喊和煙火在整個賽場看臺上形成一片紅色海洋。即便是2020年疫情限制下，皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）依然在蒙扎完成生涯首勝，成為21世紀最意外的冠軍之一，而2021年，丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）在邁凱倫的統治表現也讓蒙扎成為世界焦點。

2019年F1蒙扎開賽時的意大利三色箭飛行表演隊

蒙扎的魅力不僅在于速度沖刺，同樣也在對耐力的考驗。除F1外，蒙扎每年還舉辦世界耐力錦標賽（WEC）、歐洲勒芒系列賽（ELMS）、Blancpain GT系列賽以及意大利房車錦標賽（TCR Italy）。這里甚至還有拉力比賽，1978年開辦的蒙扎拉力賽（Rally di Monza）一直在這里舉辦。最初的比賽采用混合路面，特殊賽段既在鋪裝賽道上運行，也在賽道內陸區域開辟的土路上運行。從1985年起，拉力賽成為全柏油路面賽事。在80年代和90年代，組織者通常允許設立特殊賽車級別，如房車、豪華旅行車和特制的拉力賽車。接下來的幾年里，該賽事逐漸從一場傳統拉力賽變成了拉力賽車手和賽道賽車手之間以及娛樂界和其他體育界人物之間的挑戰。自2003年起，該賽事改名為Monza Rally Show。到了2020 年，在成為世界拉力錦標賽的正式賽段后，賽事再次更名為Rally Monza ，使用賽道內賽段和貝加莫北部的公共賽段。

2022年的F1蒙扎站正好是100周年

蒙扎的賽事日程還包括歷史賽車節（Monza Historic），能讓車迷欣賞到老式F1賽車、勒芒原型車和經典GT賽車在這條傳奇賽道上奔馳。此外，摩托車賽事如意大利超級摩托車錦標賽（CIV）也定期在此舉行，同樣為賽道增添不少激情。

親身體驗蒙扎

針對普通車迷，蒙扎賽道全年開放多種體驗項目，例如允許個人駕駛私人車輛在賽道上疾馳，體驗賽車手的快感的賽道日（Track Days）。對于沒有高性能跑車的車迷，賽道也提供包括一級方程式賽車和GT賽車的租賃服務，只要花錢就能讓普通駕駛者也能體驗真正的競速樂趣，駕駛F1的費用是4500歐元左右。

F1的賽道體驗費用是4500歐元

此外，蒙扎賽道還設有專業賽道駕駛課程，車迷可以報名參加由經驗豐富的賽車教練指導的駕駛培訓，從基礎操控到賽道競速技巧均有涉及。這些課程不僅適合業余賽車愛好者，也成為許多職業車手的成長搖籃。

車迷可租賃各類車輛體驗蒙扎賽道

對于喜歡低調感受賽道魅力的游客，蒙扎賽車場還提供賽道參觀之旅（Circuit Tour）。游客可以步行或乘坐專用車輛進入維修區、起終點線、控制中心，甚至進入傳奇性的領獎臺，站在冠軍們曾經慶祝勝利的地方。此外，賽道周圍的皇家公園（Parco di Monza）也提供了豐富的活動選項，游客可以騎行、徒步甚至慢跑穿越這座歷史悠久的賽車場，感受百年賽車文化的沉淀。每年12月，蒙扎還會舉辦"圣誕跑"（Monza Run Christmas Edition），車迷可以在賽道上進行趣味跑步比賽，體驗不一樣的蒙扎賽道氛圍。

結語：

百年來，蒙扎賽道見證了速度的極限，也承受了悲劇的重量。它是車手們夢想封神的圣地，也是全球車迷的賽車圣殿。從F1意大利大獎賽的狂歡，到WEC耐力賽的策略角逐，再到歷史賽車節的復古魅力。這里不僅是觀看比賽的舞臺，更是能夠親身參與、感受賽車歷史的地方。無論未來規則如何更迭，科技如何發展，蒙扎都會始終佇立，等待下一個傳奇的誕生。

法拉利的激情車迷

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