這五一假期剛過，汽車圈就掀起了一場前所未有的 “ 集體更名活動 ”。

小米、華為、理想、蔚來、小鵬等一眾車企跟約好了一樣，紛紛將官網、宣傳材料中的 “ 智駕 ” 字樣，改成了低調樸實的 “ 輔助駕駛 ”。

這變化太快了，引發不少網友的關注。

要說反應最快的，還得是小米汽車。

“ 小米智駕 Pro ” ，已經改成了 “ 小米輔助駕駛 Pro ”；

高配版的 “ 小米智駕 Max ” ，也變成了 “ 小米端到端輔助駕駛 ”。

華為這邊也有動作。

在新發布的科普視頻中，余承東也避開了 “ 智駕 ” 二字，改用 “ 智能輔助駕駛 ”。

咋回事呢？

還得聊聊 4 月 16 日相關部門召開的 “ 智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會 ”。

這場會議給全行業定下了嚴格的宣傳紅線：

禁止使用 “ 智駕 ” “ 高階智駕 ” “ 自主 ” “ 自動 ” 等可能誤導消費者的詞匯；

建議統一使用 “ 組合輔助駕駛 ” 這種樸實無華的表述。

新政算是一針見血了，直接給車企們過往極力宣傳的智能駕駛戴上了 “ 緊箍咒 ” ！

更嚴謹的是，要求車企不得進行夸大和虛假宣傳，必須充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施。

講直白點，少吹牛，老老實實告訴消費者，你們的技術到底能干什么。

另外，這次的行業規范，也明確強調，L2 級別輔助駕駛不得使用 “ 接管 ” 這樣的詞語；

禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等功能；

要求企業在功能上能夠檢測脫手、脫眼情況，不能抑制和關閉這些安全檢測。

這些規定，直接給那些想打擦邊球的車企，斷了后路。

至于執行層面的監管，也是有規定的。

如果車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能，可能面臨廣告費用 5-10 倍的罰款，情節嚴重的甚至會被吊銷營業執照。

如果虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），還可能觸犯刑法，責任人或將面臨 2 年以下有期徒刑。

很明顯，這場車企們集體改名活動，也是按要求辦事。

究其根本，也是因為近期頻發的 “ 智駕 ” 事故。

網上爆出來的相關新聞，從 “ 高速開車躺平睡覺 ” 到 “ 開車時雙手玩手機 ”，各種濫用輔助駕駛功能的內容層出不窮。

而系列發生的新能源汽車事故，更是將智能駕駛安全問題推上了風口浪尖。

這次，監管部門終于坐不住了。

車企們自然也多了些 “ 求生欲 ” 動作，從連夜改宣傳資料，到改變宣傳策略。

如今的車企們更合理的強調新能源汽車的空間表現、座艙舒適度和娛樂系統等基礎配置的介紹。

銷售人員的話術也開始強調功能的輔助性。

整件事的社會影響，可遠不止車企改幾個名字這么簡單。

它直接影響了汽車市場從概念炒作轉向理性務實，接下來，安全與責任，大概率會成為新賽點；

最關鍵的是，直接影響、矯正了消費者的認知，車主們能出現開車睡覺、刷手機等危險行為，很明顯出現了認知偏差。

這背后，車企宣傳用詞的誤導性，也是可能出現的原因之一。

另外，從法律層面看，這次調整也明確了責任歸屬的邊界。

L2 級事故責任明確由駕駛員承擔；L3 級以上車企需擔責；盡管尚未明確 L3 責任劃分，但這次改名從宣傳一開始就能降低消費者對 “ 自動駕駛 ” 的期待，也能減少些維權糾紛。

咱作為普通車主，務必得認清，輔助駕駛 ≠ 自動駕駛，你買的車再貴，配置再牛，也要為自己的所有行為負責；

另外，現在車企的說明書里，還是有很多安全警示的，還是要認真去了解熟知，需要為自己的生命負責；

最后，盡量不要過度依賴輔助駕駛功能，“ 自動駕駛 ” 與 “ 輔助駕駛 ”，一字之差，但認知可是天差地別。

所以最好是認定，咱跟輔助駕駛，只是協作關系。

在通往真正自動駕駛的道路上，安全永遠是第一位的。

參考資料：

工信部官網、新浪科技、新浪微博及其他網絡截圖

編輯：CR