作者|程振彪

編輯|葛幫寧

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025上海國際車展兩天媒體日里，各大車企及相關(guān)參展企業(yè)舉辦的發(fā)布會(huì)多達(dá)193場，創(chuàng)歷年之最，而很多車企的發(fā)布會(huì)有一個(gè)共同點(diǎn)——對有關(guān)智能輔助駕駛的傳播比較克制和謹(jǐn)慎。

今年3月底，一輛配置輔助駕駛功能的私家車，在武漢通往江西某地的高速路上發(fā)生了車禍，導(dǎo)致車毀和3名女青年身亡，引起全社會(huì)關(guān)注。至今，尚未見有關(guān)機(jī)構(gòu)（部門）對事故原因調(diào)查處理結(jié)果的報(bào)告。

這起事故讓人極為痛心，還在社會(huì)上引發(fā)了廣泛討論，業(yè)界對一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)象進(jìn)行了深度反思。甚至可以說，該事故給汽車行業(yè)送上一副“清涼劑”“止燥藥”，也給所有開車者提了個(gè)醒。

作為一位終身研究汽車做學(xué)問的老人，我也再次提醒諸位汽車年輕同行反思；汽車的本質(zhì)到底是什么？對造車者而言，什么才是最重要的？如何把握新能源汽車的正確發(fā)展方向？

我從事汽車行業(yè)五十余年，至今仍然認(rèn)為，無論技術(shù)如何進(jìn)步和發(fā)達(dá)，對當(dāng)年德國本茨（奔馳）老前輩發(fā)明汽車的初衷，始終沒有人敢篡改過。

雖然已經(jīng)過去140多年，但汽車最根本的功能，依舊是安全、方便、快捷地把人（物）從此地移送至彼地，亦可將此稱為“雪中送炭”功效，而其它后來不斷添加的功能（諸如舒適、娛樂等），只不過是“錦上添花”——安全（行車）到達(dá)目的地才是第一位的。這對開車人本身和造車的企業(yè)都是同等重要、必須堅(jiān)守的鐵定原則。

同樣，這是人們在當(dāng)代進(jìn)行汽車技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。因?yàn)椋绻麤]有了生命，造車、買車還有何用？對于車企而言，安全質(zhì)量是必須守住的底線，這不單關(guān)乎開車人的生命，也是企業(yè)生存發(fā)展的生命線，一旦企業(yè)的質(zhì)量“長城”崩塌，倒臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)就將到來。

不言而喻，質(zhì)量安全也是國之大事。眼下，諸如配置智駕輔助功能的汽車主要在國內(nèi)銷售，今后若大量在海外出售，一旦因質(zhì)量欠缺而發(fā)生事故，則可能會(huì)引發(fā)國與國之間的爭端，初始純粹商務(wù)爭執(zhí)也許會(huì)演變成國際政治事件。

國家有關(guān)機(jī)構(gòu)和部門在促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過健全相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等，對此加以正確引導(dǎo)，為消費(fèi)者筑牢“防護(hù)欄”——這也是對技術(shù)創(chuàng)新者的最好的愛護(hù)。

4月16日，工信部發(fā)布消息，透露有關(guān)部門組織召開全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。

工信部在相關(guān)的公告中特別強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

這個(gè)部署十分及時(shí)和重要，希望借此推動(dòng)中國汽車高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)下，我國新能源汽車發(fā)展已取得階段性巨大進(jìn)步，相關(guān)人工智能技術(shù)創(chuàng)新也勢不可擋、局面喜人，汽車智能控制技術(shù)進(jìn)步加快。但應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車要完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或者說無人駕駛，還有很長的路要走。

汽車本身是一種與社會(huì)高度關(guān)聯(lián)的機(jī)器，要讓這種四輪機(jī)器人在大街小巷上高速移動(dòng)而不傷害人，其難度可想而知，涉及到社會(huì)的方方面面，并非用單純的技術(shù)就可以完全解決。這個(gè)目標(biāo)不可能一蹴而就。只有當(dāng)整個(gè)社會(huì)發(fā)展達(dá)到一定程度后，才能逐步實(shí)現(xiàn)這個(gè)安全目標(biāo)，此中必然要經(jīng)歷一個(gè)很長的實(shí)踐—認(rèn)識(shí)—再實(shí)踐—再認(rèn)識(shí)的過程。

環(huán)顧今日之世界，2025將是極不平凡的一年，中國汽車業(yè)要在這不安穩(wěn)的世界，潛心耕耘技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。所有車企最大心愿和目標(biāo)，應(yīng)該是讓消費(fèi)者的日子過得更好、生活品質(zhì)更高，如果制造的汽車不安全不可靠甚至危及人命，則與此完全相悖。

對諸如“2025是中國汽車強(qiáng)國和全民智駕汽車元年”的說法，還是應(yīng)多多斟酌。即便真是這樣，那也是中國汽車扎扎實(shí)實(shí)、努力奮斗之后的必然結(jié)果，是水到渠成，而不必總是掛在嘴邊。

（作者為東風(fēng)汽車原副總工程師）