知嘹汽車/Jasper

電動車又成爹了！在剛過去的五一假期，很多開電車出行的朋友都苦不堪言，服務區一共就那么幾個充電樁，每臺車還要充電2-4小時，深夜的服務區充電站人數只增不減！

平時省油的電車，到了五一假期卻一點都不省心。有網友表示，即便是知道五一假期高速充電困難，甚至電量剛過半就開始尋找充電樁，但跑了四個服務區仍然沒有找到可以充電的空位，每個充電站都人滿為患。

根據網友的不完全統計，大多數的高速服務區充電樁就只有四樁左右，平時還能基本滿足充電需求，但到了五一假期卻一樁難求，每一個充電樁前都排了三五臺車，排隊的電車用戶甚至還要領 “排隊號碼牌”。

平日里宣傳“吃個飯的時間就充滿電”的電車，卻在高速上成為了服務區擁堵的重要原因。平均一臺車的充電時間都在2-4小時左右，來充電的車輛只增不減，有些用戶甚至排了六個小時直到深夜。而且為了省電，這些用戶在排隊時還要把電車關閉，只能在服務區里瞎溜達。長時間的等待磨平了很多人的耐心，不少服務區都出現了因為充電問題發生口角的現象。

根據國家部門發布的數據顯示，五一假期的前四天，全國高速公路服務區新能源汽車充電總量達到3068萬kWh，比去年同期增長了28%，再創歷史新高。而為了應對充電難的問題，全國各地的相關部門都做了緊急應對措施。

江蘇蘇州的陽澄湖服務區，為選擇僅充電七成電量的車主，給予30元的充電服務優惠券，引導大家快充快走。文登服務區為了緩解充電壓力，當地的供電部門在原本4臺60kW都充電樁基礎上，新增了兩臺160kW的直流快充樁。

雖然這些舉措在一定程度上緩解了部分用戶的充電壓力，但仍然沒有避免高速服務區的充電樁擁堵問題。

相比于純燃油車型，電車在這種假期長途出行的體驗上更像“噩夢”。有網友甚至表示，“剛剛排完6個小時，也沒什么感覺，就是車不太想要了”。

高速行駛的工況下，電車的電耗水平會顯著提升，平日里能跑三四百公里的電車，到了高速上續航里程的衰減甚至要超過30%。“不是在充電，就是在去充電的路上”，這成為了很多電車用戶的真實寫照。

也有不少網友反應，在充電時，共用一個充電樁的車輛會分走一部分的充電效率，大家都不能讓車輛以最高功率充電。也有車主表示，就算沒有車分走充電效率，自己的車在50%以上電量的時候，本身最高效率60kW的充電效率卻只能達到45kW左右，充電時間又會增加二三十分鐘，這也成為了充電站擁堵的一大問題。

數據顯示截止3月底，全國的高速服務區充電設施已經有3.8萬臺，覆蓋了全國98%的服務區，本以為我們的充電設施已經很完善了，但到了這種大假期，電動車還是會變成“電動爹”。

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