2025年5月28日以“雙碳驅動·多元共贏”為主題的第五屆車用動力系統國際高峰論壇中國上海松江區的廣富林隆重召開。論壇聚焦新能源汽車驅動系統的轉型升級以及由此帶來的機遇和挑戰。來自政、產、學、研的專家學者和產業精英，共同交流探討新能源汽車驅動系統在技術創新、產業創新、政策創新、商業模式創新的成功經驗與發展趨勢，凝聚產業共識，明晰產業轉型升級方向，探索新能源汽車驅動系統技術路線多元化協同發展的有效路徑。

動力行業存在的困難挑戰及建議

“混合動力的推廣，從初期的困惑迷惑，分不清方向，到今天大家一致認為混合動力就是行業的主流發展路線之一，離不開我們分會專家們的共同努力。能為大家做一些事情，能為行業的發展打下好的基礎，我們真的非常高興。”作為SCP&APS這一動力系統專業平臺的核心組織和推動者之一，王瑞平為此頗感欣慰，但也指出了當前行業發展過程中存在的困難和挑戰。

首先，在技術層面，混動系統在發動機、電機和燃料方面正面臨著技術突破和成本限制的雙重挑戰。例如，發動機追求高效化，但產業化受限于高能點火、溢價率和廢熱回收等技術難題；電機領域正攻關更高效的高速電動控制技術和超導材料應用；燃料方面，氫氣燃燒和甲醇腐蝕性控制是研究重點；AI控制技術雖已融入汽車控制系統，但效能發揮仍在演進中。

基礎設施方面，全球充電樁數量不足，中國每千輛新能源車擁有109個公共充電樁，歐洲59個，美國僅27個，不發達地區更低。充電樁布局受人口密度影響，中國人口密度大，充電樁使用率高，而歐洲地廣人稀，投資積極性受限。

另外，行業面臨持續的成本下探壓力，車型降價幅度已達5-15%且越來越大。如何在保證核心技術質量和客戶安全的前提下實現有效降本，避免惡性價格競爭，成為行業必須深思的問題。

國際秩序復雜多變，行業治理與國際合作至關重要。中國企業積極走向全球，需與國際伙伴緊密協同，堅持全球化發展道路。

面對行業存在的問題，如何解決成為業界關心的重點？對此，王瑞平也給出了一些思考和建議：

首先，政策上，行業正在積極推動碳排放管理從”雙積分”向”碳積分”轉變，這將有利于全生命周期碳排放較低的技術路線發展。“政策將更加注重發動機效能、電驅動和電池等系統化技術的進步，形成全方位的低碳發展激勵機制。”

其次，一些顛覆性的技術已經逐步發展成形，將為產業發展開拓更大進步空間。例如，磁通變速電機以及新型半導體材料（碳化硅、氮化鎵、石墨烯等）的應用將提升性能；固態、氟離子等新型電池將提高能量密度和安全性；綠色能源方面，綠色甲醇和綠氫將實現工業化應用，預計2030年后綠氫價格可降至12元/公斤，綠氫制甲醇有望達到3元/升，提升經濟性。

海外市場方面，數據顯示中國新能源汽車出口已呈現快速增長態勢，2024年達到586萬輛，其中新能源車158萬輛，占比近30%。與此同時，也可以觀察到企業在海外市場的戰略布局也正從單純的”產品出海”向”全球生態布局”轉型，通過參與ESG規則制定、產業鏈生態共享等方式實現全球協同，以高質量和可持續發展為核心參與國際競爭。

小結：從2021年舉辦首屆車用動力系統國際高峰論壇，到今年已經持續五屆，5年來，論壇與會者為全球汽車產業的動力轉型提供了重要洞見，此次更是明確了混合動力技術在實現“雙碳”目標中的關鍵作用。

目前來看，通過政策支持、技術創新與市場需求的多輪驅動，混動已成為電動化普及的加速器，并將在未來與純電、燃油技術形成多元共存的格局。面對技術突破、成本壓力及全球化挑戰，行業勢必將堅持開放合作，共同推動全生命周期低碳發展。