五一假期剛剛過去，不少人都在朋友圈“曬”出了假期總結。

其中，零跑汽車董事長朱江明的假期“總結”尤為特別，他表示：“五一勞動節，5天碩果累累，屢屢再創新高！總訂單破18000+;單日破3700+，C11單品單日破1000+！”

值得一提的是，在車企公布的4月銷量數據中，零跑汽車憑借著單月交付量41039臺的成績再次登頂新勢力榜首，同比增長為173%，環比增幅為10.6%。而在3月份，零跑汽車便以3.7萬輛，首次登頂新勢力榜單第一。而此次連續登頂更標志著“零小理”全新新勢力格局的持續深化。

在業內人士看來，新勢力車企月銷破4萬臺，意味著基本上摸到了年銷破50萬的門檻，這也意味著零跑汽車即將在今年實現年銷量50萬的目標。照此趨勢，零跑汽車極有可能在今年達成這一里程碑式目標。

實際上，在2024年11月和12月，零跑汽車已經連續兩個月突破4萬月銷量大關。在當下，關注零跑汽車的月銷量更應該結合現階段新勢力陣營的整體表現。從4月銷量數據來看，新勢力陣營呈現出分化加劇的態勢。在銷量榜前十的新勢力企業中，半數出現環比下滑，部分品牌降幅甚至超過10%。而新勢力陣營半數選手的“失速”也足以證明如果沒有足夠的競爭實力，很難在瞬息萬變的新能源汽車市場中站穩腳跟。

在行業增速放緩、競爭白熱化的背景下，零跑能夠持續加速，其背后是多重優勢的疊加效應。在業內人士看來，零跑汽車之所以能在競爭激烈的市場中脫穎而出，核心在于其成功塑造了深入人心的“高性價比”品牌形象。同時，旗下爆款車型持續保持強勁的市場競爭力，憑借不斷升級的產品性能與用戶體驗，持續拉動銷量增長。此外，零跑構建起的高效交付體系同樣功不可沒，以極短的交付周期與優質服務，為用戶帶來了流暢的購車體驗，這些優勢共同成為其制勝市場的關鍵要素。

其中，4月10日上市的零跑B10，作為行業內首個將激光雷達智駕版下探到12萬級的產品已實現10,000輛批量交付。據悉，每交付兩臺B10其中就有一臺搭載激光雷達，并且中高配車型占比高達95%。此外，零跑汽車還在4月2日宣布零跑C10累計交付量突破100,000臺、3月單月交付超1.2萬臺；零跑C16多次穩居中大型6座SUV銷量冠軍。這也充分彰顯了零跑產品競爭力與品牌信任度的持續攀升。

在近日的上海車展上，零跑還帶來了瞄準25-35歲的年輕高知消費群體的B01。憑借650公里超長續航、激光雷達輔助駕駛及LEAP 3.5技術架構等硬核配置，有望成為新的銷量增長引擎。這種“爆款產品+潛力新品”的組合拳，也在不斷拓展品牌的市場覆蓋范圍。

值得一提的是，零跑汽車也于近日再一次用“真金白銀”的方式來提振市場信心。據零跑汽車4月28日的公告顯示，朱江明及一致行動人傅利泉夫婦在今年4月持續增持，本次增持達6809600股、金額超3億港幣。這也是在去年3億港幣增持之后的又一次大手筆。

業內分析人士認為，?企業高管和股東增持自家企業股票通常意味著對企業未來的發展持有樂觀態度，這也反映了他們對公司股價的認同，更在向市場傳遞一個信號，即管理層認為公司的價值被市場低估，從而通過實際行動支持公司的股價。這一增持行為也能向外界傳遞內部管理團隊穩定和團結的積極信息，有時還被視為公司管理層重塑公司價值和戰略的信號。而如此大筆的增持數額也似乎在說明創始人、公司股東與零跑汽車“共進退”、“共存亡”的堅定信念。

這一大額的增持消息也為零跑汽車帶來了立竿見影的效果，其股價在連續多日內實現上漲，充分印證了市場對其未來發展的樂觀預期。在資本市場中，對于投資者來說，管理層增持就像一劑為市場信心快速“回血”的“強心針”，而真正能讓投資預期穩健落地的，是企業實打實的銷量數據與業績表現。

眾所周知，10-20萬元這一主流乘用車市場一直是零跑的核心陣地，但這一價格區間的競爭也尤為激烈。而零跑汽車在這一市場能夠取得佳績，不僅在于其卓越的產品力，更在于技術普惠、精準卡位與成本控制的三重協同，其通過自研技術壓縮成本，以低價高配擊穿主流市場，同時借助全球化市場布局分攤研發投入，也為新勢力車企提供了全新范式。

據業內人士分析，盡管今年美國推行的關稅政策進一步加大了全球經濟環境的不確定性，但零跑汽車憑借其前瞻性的歐洲市場布局，很有可能很可能借此東風在出海浪潮中受益。在上海車展期間，朱江明還透露道，2025年，公司海外銷量目標為5萬至8萬輛，并計劃在2026年年中實現歐洲本土生產。

為實現這一規劃，零跑也在進行著扎實的籌備工作和長遠計劃。目前，零跑國際已在全球建立了超過400家兼具銷售與售后服務功能的網點，其中歐洲超過350家，在亞太、中東及非洲和南美市場近50家。預計2025年零跑國際將形成550家以上的渠道規模，為零跑的全球化銷售和服務打下堅實的基礎。

而在4月18日，Stellantis集團與零跑汽車宣布，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，并計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。據了解，該項目初始投資額為500萬歐元（約合2400萬林吉特），并計劃于今年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。通過在馬來西亞設立本地化生產基地，零跑不僅能夠有效提升在東南亞市場的響應速度與成本優勢，也為后續進入更多右舵市場奠定了先發基礎。

零跑的持續“領跑”足以說明，在新能源汽車這片競爭紅海之中，唯有以技術創新為舟、以市場洞察為舵，方能突破重圍。而零跑所踐行的將技術研發、成本控制與全球化戰略深度融合的發展路徑，不僅為其自身開辟了新的增長曲線，也為其他新勢力車企在突破瓶頸、實現高質量發展方面提供了具有參考意義的范式。