最近，在新能源圈子里討論得火熱的莫過于小米汽車了。自上市以來，小米首款純電轎車SU7在市場上可謂是一炮而紅，銷量表現(xiàn)搶眼，一時間風(fēng)頭無兩。我身邊不少朋友都已經(jīng)下訂或試駕，還有人已經(jīng)提車開上了大馬路。最讓大家議論紛紛的，是小米官方最近悄悄對“智駕”這幾個字做了調(diào)整，從之前官網(wǎng)和訂購頁面上的“智駕”，全部更換成了“輔助駕駛”。其實這個變動還真挺有意思，也折射出整個智能駕駛行業(yè)的大勢和用戶心理。

先說說名字這事兒吧，說實話，“智駕”聽起來確實很高大上，有點自動駕駛、無人駕駛那味兒，科技感拉滿。但現(xiàn)在小米把所有相關(guān)功能都歸類到了“輔助駕駛”，比如SU7標準版原來的“小米智駕Pro”變成了“小米輔助駕駛Pro”，高階的“小米智駕Max”則干脆叫“小米端到端輔助駕駛”（Xiaomi HAD）。這么一來，雖然從產(chǎn)品本質(zhì)來說沒有大變化，但姿態(tài)明顯低調(diào)不少，既避免了因為過度宣傳帶來的消費者誤解，也顯得更為務(wù)實。畢竟，現(xiàn)階段真正完全自動駕駛還沒大規(guī)模落地，輔助駕駛才是主流現(xiàn)實。

對于我們普通消費者來說，其實最關(guān)心的還是用車到底能不能方便、好用、安全。很多人在選購中大型純電轎車的時候，都會拿小米SU7（參數(shù)丨圖片）和市面上的幾款熱門車型反復(fù)比較，但最終決定下單時，往往關(guān)注的重點其實就四個字：值不值得。

先說顏色和顏值吧，這也是我身邊人經(jīng)常吐槽或者點贊的地方。小米SU7給了9種外觀顏色選擇，從海灣藍、熔巖橙，到雅灰、璀璨洋紅、霞光紫、橄欖綠、寒武巖灰、珠白和鉆石黑，每一種都有獨特風(fēng)格。內(nèi)飾也很講究，5種配色：米灰色、銀河灰、曜石黑、暮光紅、迷霧紫，每一種都很有都市感和高級感。喜歡低調(diào)的可以選黑灰色系，想要活潑一點的可以選紅紫色系，基本不會撞款。這幾年大家審美越來越個性化，車不僅是代步工具，更是自我表達的方式，小米在色彩選擇上的豐富真的很討好年輕群體。

坐進車里，內(nèi)飾同樣能給人驚喜。16.1英寸的3K中控觸摸大屏極其順滑，很有科技感，跟家里的平板差不多。56英寸的HUD抬頭顯示讓開車的時候不用頻繁低頭看儀表，挺安全；7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表盤刷新率高，看著也順眼。芯片硬件方面，全系標配高通驍龍8295座艙芯片，用起來確實不卡頓，這年頭誰手機卡頓都受不了，何況汽車呢？這些配置讓車機流暢度和語音助手響應(yīng)速度都很在線，尤其是智能家居聯(lián)動，比起傳統(tǒng)品牌要做得貼心不少。

當(dāng)然，除了酷炫的科技配置，大家最關(guān)心的還是動力、電池和續(xù)航能力。小米SU7提供單電機和雙電機兩種驅(qū)動形式，單電機后驅(qū)版最大功率220千瓦，動力輸出挺強勁，城市通勤肯定夠用。雙電機版本，綜合功率直接提升到495千瓦，零百加速可以做到3秒級，不夸張地說，如果你想體驗推背感，這臺車絕對能滿足。

至于電池續(xù)航，也就是我們擔(dān)心的“里程焦慮”。小米SU7三個配置檔次，不同配置用的電池容量不同。比如后驅(qū)標準長續(xù)航智駕版配的是73.6千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合工況下續(xù)航700公里；超長續(xù)航高階智駕Pro版升級到94.3千瓦時磷酸鐵鋰電池，續(xù)航達到830公里；四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版用的是101千瓦時三元鋰電池，續(xù)航800公里。就目前來看，無論是上下班通勤還是周末跑郊區(qū)自駕，基本都不怵，很難遇到電量不夠用的情況，甚至遠超不少合資品牌油改電車型，省心又安心。

說回到輔助駕駛，現(xiàn)在小米把所有的相關(guān)描述都換成了“輔助駕駛”，其實這是更接地氣的做法。畢竟對我們老百姓來說，自動駕駛只是錦上添花，真正的剛需還是高速領(lǐng)航、自動泊車、極窄車位泊車這些實際場景能不能實現(xiàn)。小米SU7全系都標配全國可用的高速領(lǐng)航輔助，語音控制泊車和自主泊車功能覆蓋得非常廣，哪怕是新手司機，也能輕松應(yīng)付商場地下車庫那些變態(tài)車位，再也不用擔(dān)心剮蹭了。而且小米的輔助駕駛系統(tǒng)不斷升級優(yōu)化，之前有些小bug，廠家反饋很快，OTA更新之后體驗直線提升。尤其是在杭州、上海這些智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施相對完善的城市，高速領(lǐng)航實測表現(xiàn)確實穩(wěn)中帶皮，變道靈敏，還會提前預(yù)警，開起來放心。

關(guān)于價格，SU7的官方指導(dǎo)價從21.59萬到29.99萬元，Ultra則高達52.99萬-81.49萬元，橫跨了20萬到80萬級別的市場。以主力走量的小米SU7為例，性價比確實突出，頂配不到30萬，能買到如此豐富和均衡配置的純電中大型轎車，目前來看確實不多。更重要的是，小米汽車對軟件功能的持續(xù)OTA升級補丁，讓用戶買完車后體驗還能一直進化，這點是傳統(tǒng)車廠短期內(nèi)很難實現(xiàn)的。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月小米SU7全國銷量29244輛，力壓一眾老牌新能源廠商，成為當(dāng)月中大型車銷量榜第一，這說明什么？說明大家認可的不是噱頭，而是真正好用、靠譜、有新鮮感的產(chǎn)品。尤其是對小米生態(tài)有黏性的米粉來說，手機、家居、電視、汽車無縫連接，體驗拉滿。

說到底，我們買車最看重的是啥？技術(shù)創(chuàng)新固然重要，承諾和兌現(xiàn)更關(guān)鍵。小米這次將“智駕”更名為“輔助駕駛”，從一個側(cè)面反映了對行業(yè)趨勢的洞察和對用戶需求的尊重。與其盲目吹噓未來黑科技，不如腳踏實地讓輔助駕駛更加穩(wěn)定易用，把每一項功能做到極致。這種態(tài)度，說實話，我覺得比喊口號更讓人信服。未來幾年，新能源車競爭只會更激烈，只有真正把用戶體驗放在第一位的品牌，才能贏得市場和口碑。