2025年4月，國內轎車市場呈現“新能源持續領跑、燃油車加速分化”的格局。根據終端銷量數據（統計周期：3月31日至4月27日），4月份經濟型代步車與新能源車型表現強勁，而傳統合資燃油車份額進一步萎縮。下面我們一起去看看銷量排名前五十轎車的銷量情況：

一、市場整體表現：新能源滲透率突破50%

4月轎車市場新能源滲透率首次突破50%，新能源車型包攬銷量前六名，其中前三名均為價格低廉的純電經濟型代步車型。比亞迪、小米、小鵬等品牌憑借高性價比和智能化優勢占據主導地位，而大眾、豐田等合資品牌燃油車僅能通過降價維持市場空間。

二、車型排名：新能源霸榜，經濟型車領跑

1.星愿（32,421輛）

憑借高性價比和精準定位，星愿連續四周銷量增長，最終以32,421輛的絕對優勢奪冠。其第四周銷量達9,615輛，環比增長15%，成為唯一單周銷量突破9,000輛的車型。

2.海鷗（參數丨圖片）（31,212輛）

比亞迪海鷗在第二周以8,095輛反超宏光MINIEV，展現強勁后勁。其穩定的產品力和品牌口碑使其成為10萬元級純電市場的標桿車型。

3.宏光MINIEV（26,901輛）

作為微型車市場的常青樹，宏光MINIEV雖被海鷗壓制，但第四周銷量回升至6,918輛，顯示其在低線城市的持續吸引力。

4.小米SU7（25,560輛）

小米首款車型SU7延續熱度，第三周銷量達7,160輛，創下單周新高。盡管產能受限，但其智能化配置和生態聯動優勢顯著，成為20萬級純電轎車的有力競爭者。

5.比亞迪秦系列（秦PLUS 24,560輛、秦L 22,494輛）

秦PLUS和秦L憑借插混技術占據主流家用市場，其中秦PLUS第四周銷量飆升至7,913輛，凸顯比亞迪在混動領域的統治力。

三、燃油車表現：大眾系守擂，日系持續下滑

1.大眾朗逸（20,450輛）

朗逸以4,362輛的首周銷量奠定燃油車榜首地位，但后三周增速放緩。其性價比和渠道優勢仍是關鍵，但新能源分流壓力明顯。

2.帕薩特（16,563輛）&邁騰（13,994輛）

大眾雙雄在中型燃油車市場保持領先，第四周帕薩特銷量突破5,200輛，邁騰則以3,516輛收官，顯示德系品牌在中高端市場的韌性。

3.日系危機：軒逸（14,210輛）、凱美瑞（14,444輛）

軒逸和凱美瑞銷量同比下滑超20%，軒逸第四周雖回升至4,318輛，但新能源競品擠壓下難掩頹勢。卡羅拉（6,039輛）更跌至第35名，日系轉型壓力加劇。

四、豪華車市場：BBA格局松動，國產高端崛起

1.奧迪A6L（10,673輛）

奧迪A6L以第四周3,193輛的成績領跑豪華中大型車市場，但同比增速放緩。其終端優惠力度加大，但面臨小米SU7等新能源車型的沖擊。

2.寶馬3系（10,934輛）&奔馳C級（9,827輛）

寶馬3系第四周銷量回升至3,544輛，反超奔馳C級，但兩者全年累計銷量同比均下滑，顯示豪華品牌燃油車需求疲軟。

3.國產高端：比亞迪漢（10,671輛）、蔚來ET5（7,214輛）

漢家族穩居中大型新能源車榜首，蔚來ET5第四周銷量達2,612輛，國產高端車型在智能化與服務體系上的突破逐步贏得市場認可。

2025年4月的銷量數據印證了中國汽車市場的深刻變革，新能源與智能化已成為不可逆的趨勢。傳統車企需加速轉型，而新勢力則需在產能、服務與技術上持續突破，以應對愈發白熱化的競爭。