小車輪轉動大產業。

作者 | 徐丹

編輯 | 趣解商業消費組

“五一”假期，戶外運動火熱，Cityride、騎行出游熱度攀升，北京的“騎行圣地”長安街路口又開始被騎行的隊友堵到水泄不通。

騎行看似省錢，但實際上卻是周邊消費最多的戶外運動之一；不少騎友表示一旦“入坑”，便會止不住地“買買買”。開銷動輒上萬的裝備黨們，帶火了整車、自行車配件、騎行穿戴裝備等相當多的產業。

數據顯示，2023年中國千元以上自行車產量達到1215萬輛，自行車市場規模預計2027年可達2657.7億元。與此同時，隨著越來越多的人加入到騎行運動中，周邊產業配套和服務逐漸邁向專業化和細分化，也催生出不少新的業態。

01.“氪金黨”把錢花哪了？

騎行必不可少的消費就是車。一架靠譜的公路車價格不菲，入門款也要三、四千元左右，比較昂貴的品牌在幾萬元甚至十幾萬不等。

但對于很多的“裝備黨”們來說，買車只是騎行消費的第一步。

騎行愛好者案語（化名）在初三時就買了人生中的第一輛自行車，2400元的美利達公爵；之后高中厭學，父母用一輛4980元的UCC換取了他繼續上學的意愿，因為這輛車，案語癡迷起自行車器材。

某次騎車時，案語發現自己車的前叉減震效果不佳，騎起來有些顛簸，就換了一個價值1200元的氣壓前叉，果然舒適度提升了不少，這一換就“停不下來了”。

圖源：受訪者供圖

公路車上的配件，如車架、輪組、前叉等都可以單獨拆開組裝，每個配件都有不同的品牌。當案語發現某個配件有更好的產品時，就總想買來試試看。而那些頂配的配件，價格往往比一輛整車還要貴。

大學時，案語攢了一年的生活費買了一個二手的鈦合金車架——這個看起來不起眼的二手自行車車架，價格竟然一萬多塊。

案語買它的原因，只是因為喜歡“鈦”這個材料；相比于主流的碳纖維，他覺得這種材料更耐用、結實，“好像可以陪我很久很久”。雖然事實證明并非如此，所以他很快就又新買了一個車架。

后來，案語將車上能換的東西幾乎換了個遍。4000多元的輪組、3000多元的套件，只要有閑錢就買；現在案語的兩輛車都是自己買配件組裝的，騎行到現在，在自行車上的花費已超過20萬元。

許多資深的騎行愛好者都和案語類似，第一輛車是原裝車，入坑之后的第二輛車，就是用各種品牌器材組裝而成，花費個大幾萬元的并不少見。

為什么騎行愛好者如此癡迷改裝？

案語認為，因為在很多運動中，器材對于能力的加持比較小，但自行車領域，器材改裝后的加持非常明顯。

案語不算是健身愛好者，要想跟上騎得比較快的人，只能從改裝發力。換完配件后，他明顯感覺到車比之前輕或者比之前穩。“假如以前能騎到30邁，現在能到31邁。這種感受非常好。”案語說，“在改車黨眼里，騎的不快一定不是‘發動機’（腿）的問題，而是車的問題。”

對于他們來說，為了讓車輕十幾克，或者騎行速度快一碼，花費幾千上萬元也是值得的。

另外，騎行運動有非常強的社交氛圍，很多騎行愛好者都會組隊出行，也避免不了討論彼此的裝備；當有人換了新的配件，或買了新的裝備，其他人很容易跟風。案語曾買過一個比較獨特的前叉“左撇子”，這個叉子只有左邊的一半，右邊是空心；即便二手價格也高達3500元，但在案語買了之后，很快就有人跟風。

圖源：罐頭圖庫

改車的器材到位之后，“氪金”之路還沒有結束，還有更多想象不到的裝備要花錢。

有騎友笑稱，他在買車時克制地選擇了價格3000多元的入門級產品，沒想到這只是消費深淵的入口。

“騎車不安全要買頭盔和護具，坐墊太硬需要騎行褲，長褲騎行的買個水壺，有了水壺就要有水壺架，晚上騎車不安全得買感應燈，怕車丟得來個車鎖，車經常打氣需要充氣寶......”即便已經省到全都選擇入門款，用9.9元的卡扣固定背著有些不舒服的包，這些花費加起來還是輕松上千元。

而他的裝備清單里，還躺著騎行服、頭燈、碼表、騎行眼鏡等等待買物品，合計價格比車還高。

02.小車輪轉動大產業

穿騎行服踩單車的人，從頭到腳，從人到車都需要消費，“騎行+”賽道興起，騎行熱已經帶動了整條產業鏈。

天眼查專業版數據顯示，截至目前，我國現存“騎行”相關企業4500余家。2025年1-4月，新增相關企業150余家；2024年全年，新增騎行相關企業550余家。

“騎行熱”首先利好的就是自行車品牌。值得一提的是，自行車分為很多種類，較常見的有山地車、公路車、折疊車，如今銷量最多的是公路車。折疊車相對小眾，而曾經是市場主流，更便宜、更耐造的山地車則被新消費者們“拋棄”了；因為山地車缺少了點“社交屬性”，實用性太強。

“山地車騎完一身土，太不雅觀了。”案語說，公路車雖然只適合平坦的城市路面，但卻更帥、更炫酷。

圖源：罐頭圖庫

天貓數據顯示，去年天貓“雙11”大促活動中，騎行全品類銷售額同比增長超40%，自行車整車銷售額同比增長超80%。京東在去年“雙11”期間，多個騎行品牌成交額同比增長超3倍，折疊自行車、青少年自行車增長創造新紀錄。

在淘寶旗艦店，2598元的公路車捷安特ESCAPE1、2198元的公路車ESCAPE2、3998元的捷安特XTC等對新手騎友比較友好，較為熱銷；從門店銷售來看，1.5萬元到2萬元之間的自行車由于采用碳纖維等高端材料，具有質量輕、強度高、抗沖擊力強、耐腐蝕等特點，更受專業騎友歡迎。

迷戀改裝的裝備黨們還把配件捧成了“香餑餑”，高端輪組、車架、套件即便價格動輒上萬元也被瘋搶。據“趣解商業”了解，在市場最熱的2022年，一些自行車配件廠的訂單甚至已經排到了2025年。

騎行穿戴裝備更是大熱。新一代騎行者講究“騎帥不騎快”，騎行服的功能性夠用就行，但一定要花哨、帥氣，還不能跟別人撞衫；“看人先看臉”，頭盔除了安全，美觀度也一定要有。人手三四件騎行服、四五個頭盔是常態。

義烏起家的騎行裝備配件ROCKBROS洛克兄弟，和騎行服本土品牌蘭帕達都隨整車品類邁入了“億元俱樂部”。騎行服更是熱銷，在去年的天貓618大促期間，騎行服品類整體銷量同比大漲390%。

圖源：罐頭圖庫

除此之外，從改裝自行車，再到騎行俱樂部等社群組織，騎行運動周邊的產業配套和服務也逐步升級。

市場上還出現了專門為騎行者調整人車適配度的fitting機構。這些機構會通過測量騎行者的跨高、臂長、柔韌性等身體數據，來調整車架、坐墊、把立角度，這樣可以提高騎行效率，緩解腰背酸痛、膝蓋壓力等問題。在這樣精準的數據下，騎行的鎖鞋都會按只售賣。

一次fitting價格七八百，但熱門機構如“超級兔子”，仍然是一票難求，每天預約爆滿。

有意思的是，愛出片的騎行者還養活了一批“老法師”。他們會蹲守在騎行者必經的路口抓拍照片，上傳社交媒體，騎行者購買原圖要給二三十元的紅包。騎行最火爆時，二十幾人騎行，有十幾人拍照，恨不得每個樹叢都藏一個拍照的人。

值得一提的是，全國多地規劃建設騎行綠道、開放擴充自行車道、舉辦騎行賽事活動等，成為“騎行經濟”的有力推手。

“騎行等戶外運動可串聯景點、民宿、村莊等，實現不同業態各自經濟特征的優勢互補，既能擁有更大的市場半徑，又能滿足參與人群的多元化消費需求，更好釋放集聚效應。”中央財經大學體育經濟研究中心主任王裕雄認為。

03.國產品牌集體沖高

經營著一家車店的阿高（化名）親身感受到了騎行市場的火熱。

阿高的車店位于一個二線城市，在2019年之前，這里的自行車消費主力以大學生和“有錢有閑”的退休人員為主，賣的車也多是山地車和中低端公路車，客單價在2000-7000元左右。

但這幾年，消費群體和客單價都有了非常明顯的變化。買車的人越來越年輕化，一次消費在七八千甚至四五萬，有家長會帶剛上初中的孩子組裝四萬多的公路車，高中畢業的準大學生也會將“人生中的第一輛車”定位在高端山地或者公路車。

這變化背后的主要原因是近年隨著騎行熱度的上升，自行車品牌也進行了一輪擴張潮。2015年前后，自行車市場經歷了一次低谷期，在阿高的城市，閃電、崔克等高端品牌都關了許多門店轉而“猥瑣發育”；但最近幾年，各家品牌都在瘋狂開店、開大店，光“喜德盛”就新開了9家店，如果想要申請成為喜德盛的專賣店，店面單層面積必須超過150平方米。

趁著這輪熱潮，阿高的車店也從定位性價比的“騅特”轉做新銳高端公路車品牌“瑞豹”。因為定位更高端、客流量更大、客單價更高，阿高的車店現在平均年利潤約40萬元，幾乎是以前的兩倍。

圖源：受訪者供圖

阿高開店的品牌選擇，也是國產自行車品牌集體沖擊高端的一個縮影。

在騎行未火之前，高端公路車市場一直以閃電、崔克等國際品牌為主，變速、輪組、車架等配件也是如此。

但現在情況發生了變化，越來越多的國產品牌在填補高端市場的空白。

最典型的是以山地車起家的喜德盛，如今正全面轉向公路車市場，還收購了頂級環法車隊阿斯塔納，可以說是中國自行車品牌走向世界的一次歷史性突破，其專為高端市場打造的X-Lab系列被稱為“國貨之光”。

阿高加盟的瑞豹則是新銳國產高端品牌的代表。阿高初次接觸瑞豹是在2018年前后，當時瑞豹專注在競技運動市場，產品線比較單一，只有一兩款公路車；如今瑞豹已經全面轉向大眾消費市場，成為國產高端公路品牌的一個代表。

2023年，瑞豹自行車門店量新增了60%，專賣店新增了120%，并且出現了銷售量超過3萬臺的現象級產品——SUPER SPORT公路自行車。

圖源：受訪者供圖

配件方面，SCOM輪組是國產高端碳纖維輪組的代表，8999元的產品對標國外品牌的萬元價位；國產變速器邁金崛起，一定程度上改變了變速市場被日本禧瑪諾和美國速聯壟斷的現狀。

阿高的店鋪還售賣著各種配件，他發現市場對國產品牌配件產品的反饋也非常好，“現在的消費者都很能接受國產品牌，而且國內品牌的創新能力和研發能力都很好了，更懂國內消費者要什么。”阿高說。

值得注意的是，從2024年下半年開始，許多公路車和配件都迎來了一輪降價潮。

崔克今年在線上店對部分車型進行價格調整，降價幅度最高達50%；閃電的開春促銷，2.3萬元的車輛直降到1.5萬元；阿高店里的禧瑪諾套件價格，從巔峰時期的3萬降到現在的1.3萬元；瑞豹的某些新款也直降3000元。

品牌進行線下店擴張的同時，經銷商的利潤也受到了沖擊。“之前這里的瑞豹店只有我們一家，周邊縣城的消費者都會來這里買。現在周邊縣城都有了店，市里還新開了一家，競爭很大。”阿高說，也是從去年下半年開始，各個品牌的自行車店營業額都有整體的下降，比例在10%-20%左右。

圖源：罐頭圖庫

降價和營業額下滑的原因有很多，包括產能過剩、競爭加劇等等。“現在大家消費都保守了，以前是這個車不錯，我買了，現在是這個車不錯，我看看。”阿高說。

不過，任何行業的發展都不是直線性的，每輪消費都有它的熱度期。盡管騎行消費市場出現“降溫”的跡象，但這也為行業提供了“冷思考”和升級的空間； 騎行產業如今正慢慢進入內涵發展的過程，長期來看還是趨于理性和平衡的發展。

在騎行熱的帶動下，國內的自行車產業有了質的發展，這是不爭的事實。總體來看，中國的騎行市場還有很大的發展潛力，需要更多地去“引導”與打開市場，同時，也需要更多品牌和從業者對“長期主義”的堅守。