在當(dāng)前新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車技術(shù)仍在持續(xù)突破，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。以為例，長城汽車近期發(fā)布的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙可變截面渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)560馬力，同時(shí)具備智能閉缸功能。

長城汽車

值得注意的是，這種技術(shù)革新并非個(gè)例。最新研發(fā)的500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了燃燒效率顯著提升。據(jù)了解，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的等車型在實(shí)測中實(shí)現(xiàn)一箱油續(xù)航超1000公里，每公里成本不足0.5元。廣汽集團(tuán)則通過鉅浪動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至46%；的雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)44.26%，并通過48V輕混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油耗降低10%。

長安汽車

CS75 PLUS

吉利汽車

這不禁讓市場產(chǎn)生了疑問，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%，發(fā)展勢頭大好。在這樣的大背景下，傳統(tǒng)大廠突然發(fā)力燃油車市場，是不是未來方向有變？

大廠沒放棄發(fā)動(dòng)機(jī)

中國車市正在出現(xiàn)一個(gè)很耐人尋味的事情。傳統(tǒng)大廠的新能源汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得階段性的進(jìn)展，這從上述吉利、上汽、等大廠的新能源車型占比就能感知。

奇瑞

日前，多個(gè)新能源汽車頭部品牌公布了4月份銷量數(shù)據(jù)，以38萬+銷量領(lǐng)跑市場，繼續(xù)登頂新勢力銷冠，暴增273%，、同樣增速驚人。傳統(tǒng)大廠中，吉利集團(tuán)總銷量234,112輛中新能源占比54%，達(dá)125,563輛，同比暴漲144%。上汽、奇瑞等車企也加速追趕。上汽通用五菱新能源占比超50%，五菱銀標(biāo)交付近5萬輛；奇瑞新能源銷量6.1萬輛，同比增長85.5%。

比亞迪

零跑

小鵬

阿維塔

嵐圖

數(shù)據(jù)預(yù)測，4月份新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)90萬，滲透率有望達(dá)到51.4%。

但是這些傳統(tǒng)大廠并沒有停止對(duì)于燃油車技術(shù)的研發(fā)。尤其是長城汽車，其發(fā)布的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)還是一個(gè)大排量。吉利、長安、廣汽等大廠也都沒有閑著，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域推陳出新。

這背后有市場層面的原因，也有產(chǎn)品層面的考量。具體來看，前者，2024年國內(nèi)燃油車市場份額為53.2%，與新能源車46.8%的滲透率相比仍保持微弱優(yōu)勢。值得注意的是，這一比例存在月度波動(dòng)，有部分月份還低于50%。盡管如此，燃油車仍然有著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。與此同時(shí)，其出口量更達(dá)457.4萬輛。而海外市場差異明顯，發(fā)展中國家充電設(shè)施不足；后者，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展使內(nèi)燃機(jī)煥發(fā)新生，如長安Hi4、吉利雷神等系統(tǒng)通過電機(jī)協(xié)同，將熱效率提升至45%以上。

另外像長城汽車還有自己的盤算，今年1月，長城內(nèi)部成立了"超豪車BG"，據(jù)了解首款車型定位D+級(jí)轎車，對(duì)標(biāo)賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特。由董事長魏建軍親自掛帥。4.0T大V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是給它準(zhǔn)備的。

國內(nèi)市場仍有近50%的用戶會(huì)選擇燃油車。這樣的市場格局還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間，這也給到了傳統(tǒng)車企再一次進(jìn)攻市場的機(jī)會(huì)。

多元化市場格局

除了車企自身的需求，政策導(dǎo)向也決定了燃油車注定不會(huì)消失。2024年11月，工信部提出，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠商發(fā)展合力。

這一表態(tài)，被業(yè)內(nèi)視為對(duì)當(dāng)前動(dòng)力發(fā)展方向的權(quán)威定調(diào)。如此一來，未來將形成多元化的動(dòng)力格局，內(nèi)燃機(jī)也將實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。新能源與內(nèi)燃機(jī)的融合，掀起動(dòng)力領(lǐng)域的全新變革。現(xiàn)在，不僅是國內(nèi)大廠在多條腿走路，在快速完成新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域更進(jìn)一步。國外汽車巨頭也敏銳察覺到這一趨勢，積極布局混合動(dòng)力技術(shù)。在這樣的大背景下，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正站在新的歷史起點(diǎn)上。

在中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)看來，內(nèi)燃機(jī)的市場不僅局限在汽車領(lǐng)域，在一些特定領(lǐng)域，如重型運(yùn)輸、工程機(jī)械以及軍事裝備等，內(nèi)燃機(jī)的高扭矩輸出、即時(shí)響應(yīng)性等特性更是難以被替代。未來，內(nèi)燃機(jī)依然是動(dòng)力的主要核心產(chǎn)品。

從國家戰(zhàn)略層面來說，新能源固然是彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，但是這不意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)只能走新能源這一條路線。中國車市作為全世界第一大市場，不僅產(chǎn)銷規(guī)模大，關(guān)鍵是用車需求復(fù)雜，所以企業(yè)在發(fā)展過程中必須保持發(fā)展路徑多樣性。

中國汽車工業(yè)正在構(gòu)建"新能源與燃油技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)"的發(fā)展新格局。未來，隨著熱效率競賽持續(xù)升級(jí)（實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)已達(dá)47.03%），燃油車仍將在全球汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。

百姓評(píng)車

在燃油車面臨電動(dòng)化沖擊的今天，車企沒有放棄燃油車的研發(fā)，甚至還更加激進(jìn)。這絕非固執(zhí)，而是一種理性的選擇。這既規(guī)避了"激進(jìn)電動(dòng)化"的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，還為海外市場預(yù)留空間，未來，燃油車與新能源車將長期共存互補(bǔ)。車企需平衡兩者發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。