史上最嚴(yán)智駕新規(guī)要來(lái)了，智駕圈要變天！

據(jù)說(shuō)，整個(gè)智駕行業(yè)連夜修改PPT。

因?yàn)橐院缶瓦B“智駕”這個(gè)詞，都不能用了。

特斯拉第一個(gè)低頭，從“完全自動(dòng)駕駛”變成“智能輔助駕駛”。

這些年，眾多車企都將智駕作為自家主打的核心賣點(diǎn)，一個(gè)比一個(gè)敢說(shuō)，一個(gè)比一個(gè)能吹。

然而，車企宣傳就像安兔兔的跑分，紙面參數(shù)是越來(lái)越強(qiáng)，現(xiàn)實(shí)卻是啪啪打臉。

以至于發(fā)生了多起因自動(dòng)駕駛不完備而引發(fā)的車禍。

工信部終于看不下去了，召集20家車企開了場(chǎng)閉門會(huì)議，準(zhǔn)備重拳整治智駕亂象。

據(jù)目前流出的會(huì)議紀(jì)要，就知道新規(guī)到底有多硬核。

以后不能出現(xiàn)“自動(dòng)”，“智駕”，“高階智駕”和“接管”這些帶有誤導(dǎo)性的詞語(yǔ)，并且統(tǒng)一標(biāo)注“組合輔助駕駛”；

不允許出現(xiàn)駕駛員“脫手”，“脫眼”的描述，要老老實(shí)實(shí)開車；

禁用代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等這類功能，并且連申報(bào)都不行，

一句話，只要駕駛員不在車上，車輛就禁止移動(dòng)。

以前，車企三天兩頭升級(jí)OTA，把車主當(dāng)“小白鼠”測(cè)試新功能。

現(xiàn)在不行了，必須充分驗(yàn)證后再上車，頻率還得降下來(lái)。

如果要緊急O(jiān)TA，車輛必須召回，審批通過(guò)后才能OTA。

這下，車企在智駕上越吹越狠的趨勢(shì)，終于被按下了暫停鍵。

這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，算是一次及時(shí)的糾偏。

歸根結(jié)底，現(xiàn)在的智駕技術(shù)壓根還沒到“全自動(dòng)”的地步，最多也就到L2級(jí)別，司機(jī)還是得手扶方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

但話說(shuō)回來(lái)，越是嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)優(yōu)等生就越友好，渾水摸魚的就真的要涼涼了。