持續分化，成為造車新勢力2024年業績的一大特征。

近日，頭部新勢力車企陸續發布了2024年財報。同時，與財報一起曝光的還有各企業高管的薪酬。

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各企業高管年薪曝光

在新勢力車企中，管理層薪資總額最高的是理想汽車，董事長李想年薪為6.39億元，一部分是266.5萬元的年薪，另一部分是因公司汽車達到交付目標而觸發的激勵費用超6.36億元。理想汽車執行董事兼總裁馬東輝、CFO李鐵年薪分別為4027.4萬元、3916.0萬元。

零跑汽車2024年成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企，董事長朱江明年薪811.9萬元，非執行董事候選人金宇峰3197.4萬元，高級副總裁曹力2242.1萬元。

小鵬汽車財報顯示，2024年小鵬汽車董事長何小鵬年薪為167.6萬元，略高于2022年的159.5萬元。蔚來未公布具體管理者薪酬情況。

新能源巨頭比亞迪董事長王傳福765.5萬排名第9，公司內部年薪最高的是執行副總裁李柯1689萬元，羅紅斌1489.7萬元，何志奇1189.6萬元。

吉利汽車集團董事長安聰慧2537萬元，CEO桂生悅3201萬元，控股集團CEO李東輝1967萬元，而作為掌舵者的李書福年薪僅37.6萬元。

長城汽車董事長魏建軍568.56萬元，長城汽車副總經理、副董事長趙國慶為360.61萬元，長城汽車執行董事李紅栓為185.08萬元。

廣汽集團曾慶洪118.97萬，長安汽車朱華榮225.7萬元，東風汽車楊青104萬元，福田汽車常瑞236萬元，上汽集團王曉秋236.76萬元，北汽藍谷張國富150萬元。

整體來看，新勢力車企高管薪資遠超民企和國企，展現出其在行業中強勁的發展勢頭。

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多家車企利潤有望好轉

據不完全統計，目前15家上市車企發布的2024年財報或業績預告中，其中7家實現凈利潤正增長，2家虧損收窄，在一定程度上扭轉了近年來“賣車不賺錢”的情況。

比亞迪（002594.SZ；01211.HK）、吉利汽車（00175.HK）、長城汽車（601633.SH）三大民營車企巨頭，全年凈賺700億元。

比亞迪2024年實現營收7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤達到402.54億元，同比增長34.00%。受益于全產業鏈自產自研以及對成本與效率的極致把控，比亞迪毛利率達到19%。

長城汽車、吉利汽車的營收和凈利潤也均創歷史新高。

長城汽車依靠海外市場銷量提升業績。2024年，長城汽車營收為2022億元，同比增長16.73%，凈利潤達到126.9億元，同比飆漲超8成，毛利率19.51%。其中，海外銷量45.41萬輛，同比增長44.61%，收入占比逼近四成。此外，20萬元以上車型銷量為30.96萬輛，同比增長37.13%。海外市場拓展疊加高端車型銷量增長，助推長城汽車業績。

吉利汽車全年營收為2402億元，凈利潤同比飆漲超2倍至166億元，毛利率也提升至15.9%。

造車新勢力中，理想汽車（02015.HK/LI.US）凈利潤達到87億元，毛利率及整車毛利率均在20%左右。作為率先盈利的造車新勢力企業，理想汽車2024年雖然仍然實現大幅盈利，但財報卻不如上年“好看”。2024年，理想汽車實現營業總收入1444.60億元，同比增加16.6%，凈利潤80.45億元，同比減少31.9%，毛利率從上年的22.2％下跌至20.5％。

賽力斯（601127.SH）依托問界系列實現扭虧，凈利潤預計55億—60億元，一改2023年凈虧損24.50億元的局面。

東風集團（00489.HK）同樣扭虧為盈。2024年，東風汽車集團營收1061.97億元，同比增長6.86%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，相較去年同期東風汽車集團虧損38.87億元。

東風集團管理層在業績溝通會上表示，新能源及高端化車型轉型取得成效，對毛利貢獻顯著，其乘用車毛利率較同期提升8.4個百分點。在商企、研發、采購、營銷等領域，東風集團通過盈利能力提升措施，使得2024年有效降低成本、提高效率；其現金儲備近千億元，營業現金比率增加7.1個百分點，經營現金流同比增長88%。

小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）全年凈虧損57.9億元，較2023年的108億元虧損大幅收窄。零跑汽車（09863.HK）虧損23.5億元，同樣收窄明顯。

上汽集團（600104.SH）、廣汽集團（601238.SH）、長安汽車（000625.SZ）均利潤下滑加劇。數據顯示，長安汽車2024年凈利潤同比下滑35.37%，上汽集團預計同比下滑90%，北京汽車同比下滑68.5%，廣汽集團同比下滑81.4%。

值得注意的是，造車新勢力中，蔚來（NIO.NYSE）的單車虧損最大，賣一輛車要虧10萬元。東風集團股份賣一輛車賺30元。

雖然蔚來2024年財務數據不樂觀，但蔚來創始人李斌仍堅持將2025年第四季度盈利作為核心目標，從銷量提升、毛利率改善和費用管控三個維度發力。為此，蔚來推行CBU（基本經營單元）機制，從預算制轉向經營制。所有業務單元都需要核算投入產出比，建立全員經營意識。

乘用車上市公司中，理想汽車的單車盈利能力最強，賣一輛車掙1.61萬元，長城汽車與賽力斯的單車盈利也超過1萬元。

商用車上市公司中，宇通客車（600066.SH）的單車盈利能力領先，賣一輛車掙8.78萬元，中國重汽（000951.SZ）和漢馬科技（600375.SH）的單車盈利也超過1萬元。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘接受采訪時表示，中國車企2024年在新能源汽車市場的表現顯著優于傳統燃油車市場。上述車企財務報表顯示出新能源車企相對于傳統車企的優勢，以及市場對于新能源汽車的強勁需求，傳統車企則在市場轉型中尋找新增長動力。

章弘認為，2025年乘用車企將繼續面臨追求營利雙增收的目標，市場需求和競爭格局的變化將對企業的戰略選擇和業務能力提出更高要求。車企需要在產品創新、市場擴張和技術進步方面不斷努力，以實現盈利和業績的雙重提升。

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一季度車市“回暖”

2025年，在“兩新”政策的持續推動下，車企新車投放與促銷力度加大，第一季度車市“回暖”跡象明顯。

據了解，今年一季度，車市處于銷量爬坡狀態。去年底，車企及經銷商的一波優惠促銷提前透支銷量，今年1月乘用車市場零售銷量降至179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%，讓今年車市“低位”開局。

不過，在汽車以舊換新等利好政策助力下，2月車市開始回溫，也將今年前2個月的車市銷量拉回正增長軌道，但累計同比增長僅為1.2%。

隨后，3月車市加速放量。據統計，今年3月，乘用車市場零售194萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%。崔東樹表示，今年3月乘用車零售同比增速為近十年來最高點。

今年5月1日，多家車企公布了一季度銷量戰績。汽車4月交付41039輛，同比增長173%，重回4萬輛以上銷量。增速最快的是小鵬汽車，4月共交付新車35045輛，同比增長273%。理想汽車4月交付新車33939輛，同比增長31.6%。

小米汽車4月交付超28000輛，環比下滑3.4%。3月29日“小米SU7爆燃事故”后，雷軍的櫻花秀未能在4月推高小米汽車的銷量繼續向上。小米汽車曾在3月宣布交付量?超29000輛，環比增長45%，刷新品牌單月銷量紀錄。

蔚來交付新車23900輛，同比增長53%，環比增長58.9%。其中，蔚來品牌交付新車19269輛；樂道品牌交付新車4400輛。

傳統車企也普遍迎來正增長，比亞迪季度銷量首破百萬輛，吉利、奇瑞也均實現了翻倍增長。

4月的汽車銷量飄紅，是今年一季度開門紅的延續。中國汽車工業協會數據顯示，第一季度我國汽車產銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。

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