在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)已成為電動(dòng)化與智能化的前沿陣地。新能源汽車滲透率提前10年突破50%，搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，AI技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室躍入量產(chǎn)車型，智能駕駛功能向大眾市場(chǎng)普及……這些變革不僅重塑了消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，更標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨者”向“領(lǐng)跑者”跨越。

2025上海車展期間，J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫诮邮堋渡虾Ｆ噲?bào)》記者專訪時(shí)，深入剖析了行業(yè)趨勢(shì)、技術(shù)突破與未來(lái)挑戰(zhàn)，為這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)革命提供了權(quán)威注解。

Q1、過(guò)去兩年內(nèi)，汽車行業(yè)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域有哪些顯著變化？

電動(dòng)化進(jìn)展：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在過(guò)去兩年內(nèi)展現(xiàn)了驚人的發(fā)展速度。2024年下半年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率多次突破50%，提前達(dá)成國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。這一成就不僅體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，也反映了政策引導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新取得的成果。從全球視角來(lái)看，中國(guó)已成為電動(dòng)化技術(shù)的“領(lǐng)跑者”，尤其是在電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，以及消費(fèi)者接受度方面處于世界前列。

智能化突破：智能化技術(shù)的迭代速度同樣令人矚目。以J.D. Power華輿獎(jiǎng)為例，2022年提出的十大趨勢(shì)預(yù)測(cè)中，已有9項(xiàng)在2024年落地。例如，“AI上車”從概念走向?qū)嵺`，搭載大語(yǔ)言模型的車型顯著提升了人機(jī)交互體驗(yàn)。2024年華輿獎(jiǎng)入圍最終評(píng)測(cè)的車型中，已有9款車型搭載大語(yǔ)言模型，用戶除了可以通過(guò)語(yǔ)音使用各項(xiàng)車控功能之外，還可以進(jìn)行更豐富的娛樂(lè)內(nèi)容搜索，甚至閑聊互動(dòng)。2025年被視為“AI座艙元年”，以DeepSeek為代表的本土技術(shù)企業(yè)崛起，推動(dòng)車企加速布局AI智能座艙生態(tài)。

未來(lái)展望：電動(dòng)化與智能化的深度融合將成為行業(yè)主旋律。車企需要在硬件（如高算力芯片）與軟件（如AI智能體）兩端同步發(fā)力，以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)的更高期待。

Q2、2024年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，與電動(dòng)化滲透率超過(guò)50%有何本質(zhì)區(qū)別？

電動(dòng)化滲透率過(guò)半，標(biāo)志著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型；智能化滲透率超過(guò)50%，則意味著汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”向“智能終端”發(fā)生質(zhì)變。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)差異：電動(dòng)化的核心是動(dòng)力系統(tǒng)革新，依賴電池技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)；智能化的核心則是算力與算法。車載芯片算力的不斷提升和汽車電池的大容量，讓新能源智能車成為更強(qiáng)大的移動(dòng)數(shù)字化終端。

生態(tài)影響：智能化使汽車從孤立工具演變?yōu)檫B接云端、路側(cè)設(shè)備與其他終端的節(jié)點(diǎn)。例如，車輛可通過(guò)V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)實(shí)時(shí)獲取交通信號(hào)燈信息，或與智慧城市系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化出行路線。這種變革不僅重塑了汽車本身的功能，還催生了數(shù)據(jù)服務(wù)、軟件訂閱等新商業(yè)模式。

行業(yè)階段劃分：如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車行業(yè)變革的“上半場(chǎng)”，那么智能化就是決定勝負(fù)的“下半場(chǎng)”。未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“續(xù)航里程”轉(zhuǎn)向“智能化用戶體驗(yàn)”，車企需要通過(guò)OTA升級(jí)、生態(tài)合作等方式持續(xù)提升產(chǎn)品價(jià)值。

Q3、如何理解“智駕平權(quán)”這一趨勢(shì)？實(shí)現(xiàn)路徑是什么？

“智駕平權(quán)”是指通過(guò)技術(shù)進(jìn)步與成本優(yōu)化，使輔助駕駛功能從高端車型向大眾市場(chǎng)普及。

技術(shù)成熟度：過(guò)去3年里，頭部車企在高速和城市領(lǐng)航輔助駕駛，以及無(wú)圖方案上取得突破。這些技術(shù)突破為功能下放奠定了基礎(chǔ)。

成本下降路徑：硬件標(biāo)準(zhǔn)化、零部件以量換價(jià)、平臺(tái)策略、自研與合作并舉……車企不斷努力推動(dòng)ADAS解決方案性價(jià)比的提升。

市場(chǎng)表現(xiàn)：進(jìn)入2025年，10萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)位新能源車型已普遍搭載L2級(jí)輔助駕駛功能（如自適應(yīng)巡航、車道居中），部分車型甚至支持自動(dòng)泊車與高速領(lǐng)航。這一趨勢(shì)將加速行業(yè)從“配置競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”。

Q4、近期，工信部規(guī)范車企ADAS宣傳，這對(duì)行業(yè)有何影響？

工信部發(fā)文旨在遏制過(guò)度營(yíng)銷，引導(dǎo)行業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)。

背景與必要性：部分車企為搶占市場(chǎng)，使用“自動(dòng)駕駛”“完全解放雙手”等誤導(dǎo)性術(shù)語(yǔ)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)功能邊界認(rèn)知模糊，甚至引發(fā)安全事故。監(jiān)管介入可避免行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

行業(yè)影響：

?技術(shù)透明化：車企需要明確標(biāo)注功能等級(jí)（如L2/L3）及適用場(chǎng)景，幫助消費(fèi)者建立合理預(yù)期。

?研發(fā)聚焦：倒逼企業(yè)提升技術(shù)成熟度，而非單純依賴營(yíng)銷話術(shù)。

?用戶教育：車企與第三方機(jī)構(gòu)（如J.D. Power）需要加強(qiáng)消費(fèi)者宣導(dǎo)，普及輔助駕駛的正確使用方法。

2025年，J.D. Power將攜手Autolab共同發(fā)起ADAS評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建一套科學(xué)、透明、貼近用戶真實(shí)需求的輔助駕駛評(píng)價(jià)體系，為消費(fèi)者提供權(quán)威參考，助力車企優(yōu)化產(chǎn)品性能，推動(dòng)行業(yè)向更安全、更可靠的方向邁進(jìn)。

Q5、特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，主要原因是什么？

特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，主要受限于本土化適配與數(shù)據(jù)積累。

技術(shù)挑戰(zhàn)：

?道路復(fù)雜性：中國(guó)城市道路存在大量非標(biāo)場(chǎng)景（如電動(dòng)車亂穿、臨時(shí)施工區(qū)），F(xiàn)SD基于北美數(shù)據(jù)訓(xùn)練的模型需要重新優(yōu)化。

?本土法規(guī)適應(yīng)性：例如，公交車道識(shí)別錯(cuò)誤、壓實(shí)線變道頻繁等，而FSD初期版本未充分適配此類規(guī)則，導(dǎo)致用戶被交管部門處罰。

競(jìng)爭(zhēng)格局：本土品牌憑借對(duì)國(guó)內(nèi)路況的深度理解，推出更貼合用戶需求的功能，持續(xù)收集用戶數(shù)據(jù)，迭代速度更快。

未來(lái)展望：特斯拉需要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)特有的混合交通場(chǎng)景的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，加快更新和適配速度，F(xiàn)SD仍有機(jī)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)參與第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。

Q6、大模型上車后，用戶體驗(yàn)發(fā)生了哪些實(shí)質(zhì)性改變？

大模型技術(shù)為車載交互帶來(lái)了三大升級(jí)：

自然語(yǔ)言理解：用戶可通過(guò)多輪對(duì)話完成復(fù)雜指令，例如“導(dǎo)航到三里屯的網(wǎng)紅咖啡館，避開擁堵，并播放周杰倫的歌單”。系統(tǒng)能結(jié)合上下文精準(zhǔn)響應(yīng)，告別傳統(tǒng)“命令式”交互。

場(chǎng)景化服務(wù)：大模型可聯(lián)動(dòng)車內(nèi)硬件與外部生態(tài)。例如，識(shí)別用戶說(shuō)“我餓了”，系統(tǒng)自動(dòng)推薦餐廳并調(diào)整空調(diào)至舒適溫度。

情感化交互：部分車型引入情感引擎，可根據(jù)用戶語(yǔ)氣調(diào)整回復(fù)風(fēng)格（如幽默、簡(jiǎn)潔），提升交互趣味性。

局限與突破方向：

?離線能力不足：多數(shù)大模型依賴云端算力，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱時(shí)，體驗(yàn)下降，未來(lái)需要優(yōu)化端側(cè)能力。

?殺手級(jí)應(yīng)用缺失：當(dāng)前功能仍以信息助手為主，需要根據(jù)不同車型目標(biāo)用戶的車上需求場(chǎng)景，開發(fā)出富有科技感，同時(shí)讓人便捷、愉悅的AI應(yīng)用。

Q7、J.D. Power對(duì)智能座艙的未來(lái)發(fā)展有何建議？

智能座艙的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“千人千面”的個(gè)性化體驗(yàn)，具體路徑包括：

?數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)個(gè)性化：通過(guò)AI學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣（如座椅偏好、常用路線、音樂(lè)口味），自動(dòng)生成專屬配置方案。

?多模態(tài)交互融合：結(jié)合語(yǔ)音、手勢(shì)、眼球追蹤等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感交互”。

?生態(tài)開放化：車企需要打破封閉系統(tǒng)，接入第三方應(yīng)用（如健康監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程辦公），使座艙成為生活服務(wù)中樞。

總結(jié)

中國(guó)汽車行業(yè)正站在電動(dòng)化與智能化交匯的十字路口。未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)將圍繞技術(shù)深度、用戶體驗(yàn)與生態(tài)整合展開。車企需要平衡創(chuàng)新速度與安全底線，消費(fèi)者則需要理性認(rèn)知技術(shù)邊界。唯有雙方協(xié)同，方能推動(dòng)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展之路。