怎么說呢？套用魯迅先生的風格，單位有兩位小伙買車，一位買了高合，不久高合倒閉了。還有一位買了極越，不久極越也倒閉了。

開個玩笑。

從這個事我們學到，要對新生事物心存敬畏。

遠遠望去，單位停車場一排溜的比亞迪，我既欣慰又煩惱。欣的是大家買車至少保守不出錯，惱的是寫車素材變少了。

事實上，很多小伙伴是聽到極越倒閉才知道的這個品牌。甚至資深如我也僅僅只是知道而已，沒過多了解。極越是在2021年3月立的項目，由百度牽頭與吉利共同創立，差不多跟小米汽車處于同一時期。極越的誕生源于百度的焦慮。

百度身為中國互聯網的“上古遺老”，市值已遠不如阿里、騰訊，因此它亟需一個爆點，于是把目光瞄準了近幾年最火熱的新能源汽車領域，入局的方式是自動駕駛。別看百度是個“新人”，但他們在智能駕駛上的功力相當深厚，在這就不具體展開了，有興趣的讀者可以自行去搜索一下百度的智能駕駛。

至于吉利之所以會與百度展開合作，更多的還是為百度拿到造車資質，也為接下來旗下產品搭載百度智駕系統鋪路。我們都知道，吉利旗下汽車的車機版本很多，這其實暴露了吉利在軟件方面的不足與不自信，因此兩家一拍即合，創造出了“極越”。

然而造車還是太燒錢了，三家經常為了資金問題而互相扯皮，加上極越確實銷量上不去，沒有收入支撐，疊加一些其他因素，最終破產倒閉。從極越倒閉我們可以看到，網上經常吐槽的小米汽車組裝，刨除那些技術研發，不靠其他資本能組裝起來就已經跑贏大多數主機廠了。

回到車本身，不愧是基于吉利SEA浩瀚架構打造的車型。剛上手我就感受到了來自歐洲高級車般的底盤調校。極越01采用全鋁前雙叉臂獨懸和后多連桿獨懸，行駛在路面上久違的油潤，韌勁讓我如沐春風。過井蓋、過細碎路面過濾得恰到好處。轉向變道時也能拉得住，不會左右晃，整體性非常強，但又不至于讓我渾身肌肉緊繃去主動對抗。短時間內駕駛過好幾輛車了，極越01的底盤絕對處于第一梯隊。

極越01電機200kW的功率不算大，換算成馬力的話是272匹，相當于油車2.0T高功率或者3.0T低功率，加上2.2噸的自重，百公里加速7秒左右，因此在動輒三四秒破百的電車中，極越01的加速稱得上“慢”。但非常可控。

我幾乎可以把它“捏”在手里“肆意玩弄”而無需擔心被反噬。哪怕我掛運動模式，一腳電門到底，極越01的加速表現也完全在我的意料之中，并不會感到驚恐慌張。再加上極越01的轉向調得非常瓷實緊繃，所以這是一輛很好掌控的車。

整體而言，極越01是一輛開起來比較得勁兒的家用車。

不過這只發生在正常巡航狀態下，接下來是我要吐槽的點。

半幅式方向盤在激烈操控的時候嚴重拖后腿，怎么洗都沒用。再怎么說我都是開過快200輛車的男人，這半幅式方向盤在快速打方向的時候，很容易脫手，瞬間我明白了它調校“瓷實緊繃”甚至有點黏膩的原因了，這是給駕駛者一點失誤的冗余空間啊，避免手滑特別在過彎時線路偏離造成的安全隱患。

之前看李彥宏問夏一平這半幅式方向盤有沒有做過調研，到底好用不好用？夏一平說做了很多優化處理，盡可能接近圓形方向盤的使用體驗。事實是，在正常巡航的時候確實沒啥問題，但是在過彎或者快速變道等場景下，還是容易失誤。不光極越01如此，智己也是，特斯拉也是。因為這是反直覺的設計，除非你經過特別長時間針對各種場景的訓練，否則肯定有失誤的風險。

反直覺的設計還體現在轉向燈設置在方向盤按鍵上。我在駕駛時，好幾次轉向燈都打慢了半拍，究其原因在按那個轉向按鍵。不像轉向撥桿，手隨著轉向動作一撥，打燈動作一氣呵成。像我這么遵守交規的人都嫌麻煩，更別說還有很多變道轉向不打燈的不文明司機，他們就更懶得打了，造成安全隱患。

最后吐槽一個屏幕換擋。雖然在停車的時候屏幕會出現“強提示”讓我選擇，但每次掄完半幅方向盤還要躬身上去劃拉屏幕真是一點都不符合人體工學和思維。或許有人會說，開習慣就好了。開習慣的確就好了，但就是不符合人體習慣，強行把簡單事情復雜化，其實是科技的倒退。

在駕駛過程中，我發現極越01對于實時路況的繪制特別強大。在我上橋下橋路段，屏幕上出現的道路、橋梁、車輛、行人等實時生成的圖像非常精細，令人有一種身處3D游戲中的錯覺。顯然極越01把8295芯片的算力用到了極致，疊加百度做的地圖能力，在“智能座艙”這個領域確實厲害。偷偷告訴你們，當年奧迪宣傳智能座艙，僅僅只是把導航放在屏幕上我就覺得很“高科技”了，汗顏。

車機“SIMO”的表現呈現出兩面性。只要能把它喚醒，SIMO執行命令的能力很強很快，絕不拖泥帶水，但前提是你要先把把它喚醒——有好幾次，我喊了三次“SIMO”它才開始理我，仿佛不愿搭理似的，我自認為我普通話還算標準。當然，現在車企都倒閉了，已然無法OTA，能喚得出來都不錯了。

其實百度的智駕能力很強，前段時間造成網約車司機恐慌的“蘿卜快跑”就是百度的產品。但因為我是借的車，極越01讓我進行智駕考試，嫌麻煩，而且我本身對智能駕駛就不是特別感冒，疊加小米SU7（參數丨圖片）最近的事，在這就不展開了。

智能駕駛說破天還是輔助駕駛，不管車企如何宣傳，你要相信你自己，相信交規！別人宣傳什么你就信什么，那我無法評論。

▲反光鏡下的外放喇叭孔

最后看看極越01的外形。事實上，我們單位聊車的小伙伴，對極越01的外觀評價都是積極正面的。幾乎沒有人說極越01不好看。極越01有個特別“牛逼”的功能，你可以在車外喊“SIMO”給它發出一些指令讓其執行。它也很大聲地回答你，并且聲音效果很棒，像極了宣傳的汽車機器人。只不過比較社死，哇啦哇啦的。

極越01或者說極越車型的外形原創度很高，幾乎找不到借鑒的影子。前臉采用封閉式星環格柵，128顆呼吸式LED燈組成銀河序曲光帶，與貫穿式量子星河尾燈前后呼應。看，寬體輪眉下暗藏可編程的呼吸LED點陣，當激光雷達啟動時，會相互呼應。

從側面望過去，極越01比例舒適，21英寸大輪轂視覺效果合適不突兀，雙腰線設計讓其像一艘來自未來的飛船，低矮的身姿勾勒出獵豹一般蓄勢待發的流線輪廓。

最令人驚奇的是它連門把手都沒有，通過按鍵來打開車門，在輿論壓力大的今天，不好評價。側裙的4顆LED可以顯示車輛的剩余電量，在充電時還會產生“呼吸”效果（雖然我覺得多此一舉）。尾部的設計簡約不簡單。亮點是后窗上方的尾翼，為極越01增添了一絲戰斗氣息。

拉開無框車門來到車內，極越01的內飾以“太空艙”為原型重構了人機交互界面。一塊超長的顯示屏囊括了大多數車輛功能。花里胡哨的宣傳詞我也不念了，印象最好的是那實時顯示的路況信息，非常精準，宛如游戲一般。

A柱兩側還有兩個可以伴隨音樂緩緩升起的喇叭，氛圍這一塊拿捏到位。作為一輛中型SUV，后排座椅空間夠用但談不上寬敞。極越01就是一款為了看上去不一樣而細節設計令人匪夷所思的車型。

縱使我說基于SEA浩瀚架構的極越01駕駛質感不錯。但是為了“新”而新的設計有設計過度嫌疑。它造成的駕駛小失誤也是實打實存在的。雖然這段話有馬后炮嫌疑，但是公司經營不善，車輛有操作不便利性，光靠噱頭和一時的宣傳在殺成紅海的中國市場注定會成為滄海一粟。

似乎“極”字輩的車混得都挺差的，極越、極星、極石……希望某些車企能夠從極越上得到借鑒和教訓，踏踏實實造車。