碳酸鋰期貨價格跌至新低，伴隨成交量急劇放大，產業鏈或將迎來深度調整。

文 / 張恒

近期，碳酸鋰價格開啟了新一輪的跳水，期貨與現貨市場不斷刷新歷史低位，引發行業關注。

截至5月7日收盤，碳酸鋰主力合約價格已跌至每噸63840元/噸，刷新了掛牌以來新低。自年初以來，累計跌幅達17.51%，跌勢尚無止步跡象。

尤其是4月份，國內動力電池最新國標出臺，這一被稱為“史上最嚴電池安全令”的新規將于2026年7月1日起實施。新國標首次將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求。市場預計，鋰元素將在新能源車中被減少使用。

消息一出，碳酸鋰期貨立即跳空低開，隨后跌至7萬元/噸附近反復震蕩。但隨著持倉量的逐步增加，多空資金博弈加劇。當價格跌破7萬元/噸的關鍵點位后，市場突然出現了進一步的放量跳水。

從4月24日到5月7日的7個交易日里，碳酸鋰LC2507合約連續走低，其間幾乎每個交易日收盤后都是新低，其成交量持續放大，5月7日的成交量更是達到了27.69萬手，幾乎是平時的3-4倍。

其實，從年初至今，碳酸鋰價格幾乎沒有像樣的反彈，盡管市場幾度期盼所謂的旺季行情，但始終未能兌現。出口方面，美國政策頻繁調整，加征關稅抑制了海外需求。國內下游廠商則維持按需采購，總體交易清淡。

有期貨分析師稱，受美國“對等關稅”政策影響，中國鋰電池出口受到了沖擊，4月部分電池廠減少了材料訂單，說明海外電池需求的預期在降低。一些企業試圖借助東南亞和墨西哥的轉口貿易緩解沖擊，但效果有限。中長期來看，中國鋰電池的海外市場份額仍有下滑風險。

此外，碳酸鋰價格的持續下跌，也加速了上游鋰礦的下跌。澳洲鋰礦CIF價格從年初的850美元/噸降至786美元/噸，非洲礦報價則跌至757美元/噸。供應端的坍塌，進一步壓低鋰價。

國內的江西大型礦山節后迅速滿產，疊加進口礦回流和加工效率提升，國內碳酸鋰產量持續增長。庫存快速累積，現貨價格支撐不足。SMM數據顯示，電池級碳酸鋰現貨價從年初的7.51萬元/噸下降至6.71萬元/噸，跌幅達10.65%，而主力期貨合約跌幅更大，超過17%。

現貨價格跌得慢一些，是因為上游企業不愿虧本出貨，加上部分冶煉廠缺乏外采原料而停產，階段性推高了現貨基差。這種價格倒掛往往意味著價格底部還未探明。

有機構透露，當前碳酸鋰產業的平均開工率為48%。其中，鹽湖提鋰保持穩定，輝石和云母提鋰則延續回落趨勢。產量與利潤間的相互作用，正在重新塑造產業節奏。

在中美相互加征關稅的背景下，一些新能源材料廠商選擇暫停出口或重新談判價格，以緩沖成本上漲的壓力。

出口依賴度高的三元正極材料企業近期也受到了明顯沖擊。4月訂單量出現下滑，尤其是韓國市場的需求減少明顯。不過，重心放在國內市場的頭部企業波動不大。行業分化趨勢開始顯現：對外依賴高的企業面臨更大調整壓力，而內需導向型企業則相對穩定。

終端市場方面，新能源車仍保持強勁需求。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年一季度，新能源汽車銷量同比增長47%，消費景氣度并未降低。

但不俗的消費勢頭并沒有傳導到產業鏈上游。鋰鹽價格持續承壓，庫存高企與產能擴張的雙重壓力成為主要原因。目前碳酸鋰價格已跌破部分礦石提鋰企業的成本線，一些項目開始推遲投產，預計未來擴產節奏將明顯放緩。

至于價格何時探底，業內觀點仍存在分歧。過去幾年，鋰電產業在“量”的擴張中跑得太快，如今回頭看，高庫存和產能過剩不過是埋下的隱患。

眼下的調整雖然慘痛，但同時也在倒逼產業鏈從“搶資源、拼擴張”走向“控節奏、提效率”。這輪價格調整可能不僅是周期性波動，更像是一次資源錯配后的調節及產業成本體系的變革?！景鏅嗦暶鳌勘疚南灯嚾藗髅皆瓌摳寮?，未經授權不得轉載。