5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

工信部稱，根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，截止日期為2025年6月7日。

《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書顯示，《汽車車門把手安全技術要求》的起草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院(寧波)有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。項目周期為22個月。

近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙;無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動;保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險;規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度;保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

《汽車車門把手安全技術要求》規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。《汽車車門把手安全技術要求》適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

值得一提的是，國外暫無與上述標準相關標準。國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。

近年來，隱藏式門把手在交通碰撞事故中多次出現無法打開的情況。在今年3月的小米SU7高速碰撞事故，以及去年4月的問界M7碰撞后起火事故中，隱藏式門把手的安全隱患都是公眾關注的焦點之一。雖然現有車內應急拉手，但由于各家設計的位置、形態不同，加上缺乏宣傳普及等原因，緊急情況下，車內人員與車外救援人員并不一定能找到應急拉手。

5月5日，長城汽車(601633.SH)董事長魏建軍在一場直播中表示，他認為當下汽車流行的隱藏式門把手設計存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用電來驅動，一旦缺電的時候、碰撞的時候就打不開。在他看來，隱藏式門把手唯一的作用就是減少風阻，但幾乎可以忽略不計。

編輯：劉義霞

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