博世在德國(guó)洪堡的制造工廠(chǎng)

　　據(jù)當(dāng)?shù)毓矎V播公司SR報(bào)道，在其主要客戶(hù)尼古拉（Nikola）破產(chǎn)后，博世（Bosch）在德國(guó)洪堡的燃料電池組件生產(chǎn)線(xiàn)基本上處于停滯狀態(tài)。

　　然而，這家科技公司的一位發(fā)言人透露，另一家燃料電池客戶(hù)的訂單正在醞釀中，這可能會(huì)彌補(bǔ)尼古拉破產(chǎn)帶來(lái)的產(chǎn)量損失，并指出，由于歐洲和美國(guó)的氫技術(shù)市場(chǎng)發(fā)展速度比預(yù)期慢，因此產(chǎn)量本來(lái)就已經(jīng)很小。

　　她補(bǔ)充道：“由于尼古拉的具體數(shù)字不高，這對(duì)崗位沒(méi)有重大影響。總的來(lái)說(shuō)，我們不能排除今年公司進(jìn)一步裁員的可能性。”

　　公司董事長(zhǎng)Stefan Hartung在今天的公司年會(huì)上發(fā)表演講時(shí)承認(rèn)，其電動(dòng)汽車(chē)設(shè)施，包括燃料電池和電池電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，“尚未滿(mǎn)負(fù)荷使用”。

　　然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他仍然看好該行業(yè)。“燃料電池汽車(chē)遲早會(huì)脫穎而出，博世擁有合適的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和產(chǎn)品。”

　　同樣，Hartung認(rèn)為，雖然氫市場(chǎng)的發(fā)展速度比預(yù)期的要慢，但它仍然是博世的優(yōu)先事項(xiàng)。

　　該公司今年早些時(shí)候推出的質(zhì)子交換膜（PEM）電解槽已經(jīng)有大約100MW的預(yù)購(gòu)，Hartung將其描述為“增長(zhǎng)領(lǐng)域”。

　　博世還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)用于卡車(chē)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于建筑和農(nóng)業(yè)的越野機(jī)械，盡管董事長(zhǎng)承認(rèn)，該公司預(yù)計(jì)在本十年末之前，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)不會(huì)有顯著增長(zhǎng)。

　　Hartung將這部分歸咎于使用氫內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛缺乏能源稅豁免，盡管燃料電池已經(jīng)免稅。

　　他說(shuō)：“這是加氫站一個(gè)主要的不確定因素，這就是為什么目前他們不為氫發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料服務(wù)。”他呼吁德國(guó)政府延長(zhǎng)這一免稅期。

　　（素材來(lái)自：Bosch 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）