5月7日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）宣布計劃收購極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”）已發行全部股份，這也意味著，如果這個計劃得到實施，極氪將從美股私有化退市。這是汽車行業極為罕見的私有化計劃，也因此這個計劃一經發布，立刻就引起了汽車圈人士的熱議。

要知道，極氪才于2024年5月10日在美股上市成功，滿打滿算還不足一年時間，而且，極氪上市之初，吉利汽車上下是對它寄予厚望的，要不然也不會在2024年11月，讓極氪以93.7億元收購領克51%股權。那又是為什么，在時間還沒有過去一年的時候，吉利汽車的態度就發生了180度大轉彎呢？

極氪獨立乃至上市是吉利汽車前些年在資本市場的重大戰略之一，誕生于2021年4月15日的極氪，從2022年10月就對外宣布計劃上市，直至2024年5月上市成功，雖然步子走的極快，但也可以看出吉利汽車一開始就是打算讓極氪單獨運營的，這也是吉利汽車多生孩子好打架的戰略體現。

曾經的吉利，拋開沒有在國內運營的寶騰汽車和IEVC（倫敦電動汽車），在國內就運營著十多個品牌，楓葉、幾何、銀河、睿藍、雷達、遠程、SMART、吉利、領克、極氪、沃爾沃、路特斯、極星，一般人真的很難分得清吉利到底有多少個汽車品牌，就連剛剛暴雷不久的極越汽車，吉利也有參與其中。雖然這些品牌之間的關系很復雜，也不是所有的品牌都歸屬于吉利汽車旗下，但是吉利的汽車品牌之多，在國內也是名列前茅的。

從品牌擴張到品牌收縮，是吉利戰略上的重大轉變，也許可以從吉利汽車發布的公告當中可以一窺端倪。公告表示，收購極氪是“為了推動內部資源深度整合和高效協同，杜絕重復投入，降低成本，提升企業競爭力，打造長期價值。”

那么，吉利汽車收購極氪的意思就很明確，那就是為了資源整合，降低成本。最本質的原因，就是多生孩子沒有能夠搶占更多的市場，反而是產生無謂的資源內耗。單以車機系統來說，吉利的車機系統總數超過10種，粗略數一下就有銀河OS 、Flyme Auto、?ZEEKR OS、?LYNK OS、smart OS、Polestar OS等車機系統。

而在銷量上，今年前4個月，極氪集團累計銷量為5.5萬輛，只完成了年度任務的17.2%。面對如此不利的市場局面以及品牌資源內耗的現實，吉利不得不從品牌擴張轉向一個吉利。

這樣的戰略轉變，也許能和當年李書福破釜沉舟以18億美元收購沃爾沃的壯舉相提并論，雖然當時很多人不理解，但是從現在來看，收購沃爾沃對于吉利來說簡直是超值的。不提現在沃爾沃獨立上市后高達上千億元的市值增值，單說從沃爾沃身上學習的東西，不僅孵化了極氪、領克兩大品牌，就連共同研發的CMA和SPA架構對于吉利汽車的發展也是至關重要的。

總的來看，吉利汽車整合極氪不僅是必須的，也是要馬上去做的，等到吉利汽車把旗下的汽車品牌整合完成，單從降低成本這一塊來考慮，節省的費用也不是小數，更別說在一個吉利旗下各品牌能夠更好的協同發展了。