大眾的EA211發動機，相信大家都不陌生了。從最初的1.6、1.5到后來的1.4T、1.5T，這個系列的發動機，搭載在不少經典車型上，主要是一些中低端的車型，因為高端車型都采用的是大眾的EA888發動機了。

EA211發動機在燃油車時代，算不上一款極其出色的發動機，但是它表現均衡，動力、燃油經濟性、穩定性表現都比較均衡，沒有太大的短板，唯一的短板可能就是，渦輪增壓系列的發動機，對于油門的要求較高，需要加95號汽油。

而如今，這款發動機將作為增程器，搭載在大眾的增程式車型上，這你敢想嗎？

上汽大眾在2025上海國際車展發布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。該車型基于大眾集團全球開發標準打造，CLTC綜合續航里程超過1000公里，純電續航達350公里，大眾的高管曾經多次炮轟增程式車型，但是如今，大眾汽車也造增程式車了。

而這款車搭載的增程器，沒有采用新晨動力，東安動力的成熟型號，而是采用了EA211 1.5T的升級版，升級版本命名為EA211 1.5T EVO II。

為了適應增程式車型，這款發動機從之前的奧托循環，改成了深度米勒循環，所謂的深度米勒循環，指的就是不再在米勒循環和奧拓（參數丨圖片）循環之間進行切換，而是全場景全工況，都是使用米勒循環，熱效率提升8.6%，但是具體熱效率多少沒有交代，但是老款1.4T發動機的熱效率是35%，所以按照這個計算，EA211 1.5T EVO II的熱效率應該超過40%

除此之外，大眾全新1.5T EVO II發動機還使用了VTG可變截面渦輪增壓器、行業最強的350bar高壓燃油噴射系統、EA888同款熱管理系統MAP冷卻循環模塊、連續可變流量機油泵、APS等離子缸體涂層。最大功率118kW,最大扭矩250N·m，最大扭矩的轉速區間也達到了1750-4000rpm。

實際上這臺發動機，之前已經應用在大眾速騰上，目前并不清楚，搭載在增程式車型上的版本，會不會進行微調，所以一切的懸念都要這款車上市之后才知道了。

以目前的參數來看，這款發動機作為增程器，有幾點優勢是確定的。

第一點就是穩定性方面，EA211搭載這么多車型，發展了好幾代了，所以在穩定性方面，不需要太過擔心。另外，背靠大廠大眾汽車，在保養維修方面，也不需要擔心。不會出現小廠停產，導致配件找不到的情況。

第二點，這款發動機可以加注92號汽油，相比有些要加注95號汽油的增程器，在用車成本方面有一定的優勢。

第三點，在NHV的控制上，成熟的EA211發動機，可能會比一些小廠的產品，表現更好。

當然了，這款增程器的熱效率，在同類產品之中不具備太多的優勢，星紀元ES增程版等車型搭載的奇瑞自研的1.5T增程器，熱效率高達44.5%，長安一些增程式車型增程器的熱效率達到了43.31%，大眾增程器的熱效率，放在這些車型上，有些不夠看了。

唯一的懸念就是價格了，大眾的增程式車，必須要放下身段，否則，這款車可能像大眾的純電車型一樣，在激烈的市場競爭之中，被國產新能源汽車碾壓。