“遠嫁”印尼的C909飛機，本周回家了！

5月7日下午，C909的首個海外用戶印尼翎亞航空首航美娜多-上海航線，這是翎亞的C909機隊首次回到中國商飛的總部基地。

美娜多則是翎亞C909機隊在印尼的運營基地，目前已經從印尼飛往4個國家，其中到中國就有2條，美娜多-廣州，美娜多-上海。

去年十月份，翎亞用C909首飛美娜多-廣州，創下了C909飛機最長商業運營紀錄，此次飛上海雖然需要技術經停菲律賓進行加油，但也令C909的單程飛行輪擋時間達到6 小時，再次刷新了C909最長航線紀錄。【回顧：剛剛，國產飛機最長航線首航，回娘家！

據翎亞航空方面透露，之所以開飛上海，不僅因為商飛的總部在上海，翎亞的飛行員來上海復訓和商飛相關人員到印尼交流更加方便，也是看好上海-印尼之間的旅游市場需求。

在美娜多-上海航線開通初期，計劃每周一，三，五，七運營四班。航旅圈發現，在攜程平臺上，美娜多-上海直飛航線只有翎亞一家運營，其他轉機航班的最短時間也要8小時以上，下周一前的直飛航班均已售罄，足見需求的火爆。

而美娜多-廣州航線目前每日一班，已經能夠收獲正向利潤。知情人士透露，國際航線的飛行高度有利于節省燃油，并且在廣州加油比印尼可以便宜一半，預計上海航線開通后，翎亞C909機隊的利用率和盈利能力可以進一步提高。

值得注意的是，中國商飛公司不久前曾披露一項數據，翎亞航空用C909在一天內連續執飛美娜多—廣州—美娜多—緯達貝—美娜多—莫羅瓦利—美娜多—廣州航線，空地運營時長15.88小時，刷新了C909飛機單機日利用率紀錄。

而在翎亞C909機型投入商業運營滿兩周年之際，中飛租賃披露的成績單顯示：C909累計運送旅客超27萬人次，開通14條國內航線及3條國際航線，日均機隊利用率達8小時?！靖嗫煽矗航颐?！“阿嬌”海外運營這一年】

這一數據確實比C909在國內的運營要亮眼得多。

根據航班管家的最新統計，2025年第一季度，國內C909機隊的利用率為4.7小時/天(僅含空中時長，后同)，對比CRJ900與E190這兩種支線機型，日利用率還有一定的差距，與主流窄體客機A320對比，日利用率要低近4小時。每機每日航段上，C909達3.2班，要低于E190(4.4班)與CRJ900(6.2班)。

截至2025年4月下旬，國內在運營C909的客運航司共7家（148架），其中國航35架、南航34架、成都航30架、東航26架、華夏航11架、天驕航7架、江西航5架，從機隊規模上來看，C909已成為支線主力軍，占支線機隊總量的57.8%。

2025年第一季度，C909各航司的運營水平表現不一，其中天驕航機隊利用率最高，利用率為5.8小時/天，其次是華夏、南航與成都航，分別為5.4小時/天、5.1小時/天，三大航中南航數據最優，高于國航4.3小時/天、東航3.7小時/天；平均每機每日航段數上，天驕航與成都航可達4班次以上，如果從單機上觀察，華夏航C909單日最高利用率可達10小時、起降8架次，代表著C909具有更高的運營上限。

而從航線網絡上觀察，除密集分布于胡煥庸線以東外，在疆內的網絡也逐漸豐富。航線占比上，支支航線數占比從14.6%上升至21.6%，航班量占比從9.6%提升至14.4%，C909在支線的地位愈加突出；執飛航線中，最長航線威海大水泊至達州金埡，地表航距1522km，最短航線喀什徠寧至莎車葉爾羌，地表航距170km。

對此，你怎么看？