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　　小米汽車事故引發的后續風波還在發酵。

　　我之前撰文擔憂的“行業系統性風險”真的來了。

　　前不久，工信部召集多家車企召開閉門會議，《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，對汽車生產企業在智駕功能、宣傳、告知等方面提出更嚴格要求。

　　這場被稱為“史上最嚴”的整頓，引發行業廣泛關注。有業界人士調侃“現在各大車企都在瘋狂刪文章，不是刪負面文章，而是宣傳智駕牛X的正面文章。”

　　在我印象里，工信部在過去十多年里， 也不是第一次為行業的穩定發展踩一腳剎車，只是這一腳踩得最急、踩得最深。

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　　在上月的文章中，咱們解釋過什么是行業系統性風險?

　　簡單來說，就是指某一家企業出現的問題，會讓整個行業發展遇阻。

　　舉兩個例子就明白了!

　　案例一：十幾年前，三鹿奶粉爆出三聚氰胺事件，僅僅這一家奶粉企業出現問題，卻致使廣大公眾和消費者對整個國產奶粉行業的質量喪失信心，進而大規模轉向購買海外進口奶粉品牌。這便是典型的行業系統性風險表現，一家企業的污點讓整個行業蒙塵，遭受信任危機，市場格局就此改寫。

　　案例二：2024年，某油罐車運送食用油一事，經媒體大肆渲染發酵后，公眾對食用油行業的用油安全普遍產生懷疑，不再予以信任。原本穩定的行業生態被打破，各個企業都面臨公眾形象受損的困境，哪怕自身并無違規操作，同樣難以獨善其身。那段時間，很多合規的食用油企業，也被公眾質疑，進而不敢輕易食用。

　　汽車&交通運輸行業出現某個極端事件，哪怕是個別企業的問題，但會導致行業內所有企業都被籠罩在陰霾之下，生存與發展面臨巨大挑戰。

　　在燃油車時代，這種系統性風險幾乎是不存在的。A品牌汽車防撞做得不好，用戶大不了放棄A品牌，選擇B、C、D品牌。進入新能源汽車時代，上一次是問界，這一次是影響更為深遠的小米汽車，這些個別品牌的問題被無限放大，會影響所有堅信新能源汽車就是未來的品牌，沒有哪個可以避免。

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　　我當時預測，小米汽車事故后，國內所有研發自動駕駛(含高階智能駕駛)的企業都將被迫采取更審慎的技術路線：為確保絕對安全，企業可能增加硬件冗余和算法測試周期，導致研發成本大幅度上升，產品迭代速度放緩。未來，包括小米在內，關于智駕駕駛的開發可能會大幅度放緩甚至按下暫停鍵。馬上要發一系列新車了，我們可以關注下相關企業的宣傳口徑，關乎“智駕”“L3”“NOA”這些概念，100%會大幅度縮減。

　　現在，行業發展趨勢，完全吻合了當時的擔憂。除了工信部的最嚴新規以外，行業紛紛對智駕發展采取了更保守的策略。

　　5月1日，理想產品線負責人李昕旸發微博介紹理想L6智能煥新版，其中強調了“輔助駕駛煥新”。理想汽車的OTA升級速度也大幅度放緩，相比之前一月數次的OTA升級，自從小米汽車出事以來，理想汽車只完成了從7.2到7.3的微小升級，而且升級部分極為罕見地規避了智駕部分。須知，過往理想汽車每次OTA升級，NOA智駕是最大賣點。

　　同時，小米官方海報中也把“小米智駕”的話術，換成了“小米輔助駕駛”。我在河北安國走訪時，遇到了幾位小米車主，他們也告訴我，近期不敢輕易使用NOA了。他們還說，小米通過OTA技術，降低了最新版ultra汽車的馬力數值。

　　另外據媒體報道，小鵬汽車推出的“智駕險”官方名稱為智能輔助駕駛安心服務(突出了輔助駕駛)，覆蓋行車和泊車場景，在NGP(小鵬輔助駕駛系統)退出后5秒內仍可享受理賠權益。

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　　行業系統性風險發酵，對于我們其他品牌的電車用戶來說，也難逃影響。

　　這兩天我的理想L6汽車到了保險續費周期，我找了一位做汽車保險的熟人，對方婉拒了我，意思是他這邊價格很貴，找他確實不劃算。

　　我又通過其他渠道，查看了保險價格，其中人保給出的價格顯示，如果按照2024年的方案，今年保費將漲到6688元(去年是6212元)，不出險反而上漲了。我又通過其他渠道查看了理想汽車的最新保費，均給出了令人咂舌的價格。我求助朋友，有朋友建議讓我打銀保監會的電話進行投訴。

　　當然，我知道小米汽車的粉絲肯定會質疑：理想汽車保費變高，和小米汽車有毛線關系?

　　我想說的是，咱們今天聊的行業系統性風險，沒有特指小米。況且，現在行業系統性風險發酵，也不是小米一家的責任，有多家習慣性吹牛的車企要共同擔責。

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　　客觀來說，行業系統性風險這個時候發酵出來，不完全是壞事。任何行業，早期就讓風險暴露在陽光下，對于行業健康發展來說，反而是降低損失的好事。

　　就像三聚氰胺事件一樣，如果今天發酵出來，損失絕對比2008年要大。

　　我相信，這次風險隱患暴露以及后續的而來的監管風暴，會倒逼我們的行業變得更好，本質上也是產業發展邏輯的重塑。

　　對于車企而言，必須摒棄唯參數論的營銷思維，減少各種“500萬以內最好的SUV”“可以脫手睡覺”的吹牛宣傳，把安全放在首位。這種轉變不僅是合規需求，更是回歸技術本質的必然選擇。智能駕駛的核心價值不是炫技，而是讓出行更安全、更高效。

　　政府監管需要建立動態調整機制。工信部在新規中并沒有把高階智駕一棍子打死，而是允許通過安全評估的企業逐步開放更高級功能。這種彈性監管模式，既避免“一刀切”的僵化，又防止“劣幣驅逐良幣”的亂象，為技術創新保留必要空間。

　　用戶端則需要重構技術認知。通過最近幾起極端安全事故來看，大多數智駕事故源于用戶對系統的誤判，比如在暴雨天氣仍啟用高速領航功能，比如在施工路段啟用智駕，比如睡覺開啟智駕等等。當駕駛員明白“雙手不離方向盤”不是廣告語而是安全底線，當接管提示音成為條件反射，智能駕駛的安全系數將實現質的飛躍。

　　回到行業本質，智能汽車的競爭從來不是單一技術的比拼，而是整個產業生態的角力。就像智能手機的普及依賴移動網絡基建，智能汽車的成熟需要法規體系、道路設施、用戶教育的同步進化。此次監管急剎車，不是終點而是起點--它標志著中國智能汽車產業正式告別狂飆時代，進入安全合規的高質量發展階段。

寫在最后：三鹿奶粉事件后，中國乳企用十年時間重建質量體系;今天的智能汽車行業，同樣需要以此次風險為契機，在安全與創新的平衡中，走出一條既符合技術規律、又兼顧社會成本的發展道路。