2025年，中國新能源汽車滲透率突破40%，但一個耐人尋味的現象正在發酵——燃油車仍以58.84%的市場占有率穩居主流。在北方極寒的黑龍江、荒蕪的高原無人區，以及東南亞的熱帶雨林，燃油車的可靠性與適應性仍是無可替代的剛需。哈弗猛龍燃油版的上市，正是精準刺向這一市場縫隙的利刃。2025年開年市場銷售額持續穩步奪冠，進一步鞏固哈弗“方盒子第一品牌”的行業地位。

5月27日，哈弗猛龍燃油版在保定長城汽車哈弗技術中心正式上市，限時優惠換新價2.0 4WD Pro 13.69萬元和2.0 4WD Ultra 14.69元兩個版本，優惠截止到6月底。

哈弗猛龍燃油版以“全場景方盒子”產品定位，主打熱愛純粹活出棱角，它的“純粹”體現在以下三個方面：

首先是純粹的設計，當汽車市場都在為風阻系數瘋狂流線化時，哈弗猛龍燃油版選擇“硬剛”，掀起方盒子“反潮流起義”。車身棱角接近90度，方燈造型致敬經典越野車，新增苔巖綠配色，堪稱“移動的軍事風英雄”。外擴輪眉預留AT胎改裝空間，鉚釘裝飾兼顧硬派視覺與實用拓展性，彰顯硬核實力！

哈弗猛龍燃油版卡位15萬級泛越野市場，用“強于城市SUV，近于專業越野”的錯位競爭，開辟新賽道。可以使現代的年輕人“逃離內卷，向往曠野”，釋放日常無處安放的情緒。

接著是純粹的性能，15萬級唯一全系標配2.0T、9DCT、智能四驅系統和后橋電控機械牙嵌式差速鎖，動力總成不做高低配置區分，為給用戶帶來最“純粹可靠”的越野體驗。

競品慣用的“高低配閹割術”在此失效，哈弗猛龍燃油版2.0T+9DCT黃金組合，165kW最大功率、385N·m峰值扭矩，配合全球首款橫置9DCT變速箱，換擋速度比傳統AT快30%。差速鎖“無差別攻擊”，后橋電控機械牙嵌式差速鎖實現輪間100%鎖止，脫困能力碾壓城市SUV常見的電子限滑；泛越野場景通吃，智能四驅+9種駕駛模式，從雪地到沙漠一鍵切換，實測碎石坡攀爬角度達28°，堪比專業越野車。

最后就是純粹的技術，歷時3年，投入5億研發費砸出的“反常識”答案，當行業迷信“新能源=技術先進”時，哈弗猛龍用燃油動力上演技術反擊戰。長城自研全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱和全新一代2.0T高功率發動機，75000km耐久測試等效30萬公里壽命，55℃沙漠高溫下連續11天暴力駕駛零故障；

環塔賽事自證實力，作為全場唯一麥弗遜懸掛+DCT變速箱車型，斬獲T2.1量產車燃油組冠軍，打破“雙離合不能越野”的偏見；

細節控的狂歡，懷擋設計減少手臂擺動幅度，D型方向盤釋放腿部空間，座椅傾角27°/32°動態護脊——這可能是最懂越野人體工學的量產車。

本次哈弗猛龍燃油版上市前即以原生動力，以“挑戰者（參數丨圖片）”身份參與環塔賽事。今年的環塔，全程約 5200 公里，其中 65% 為沙漠賽段，沙漠中 55°C 的高溫，會讓發動機散熱系統承受成倍壓力；而戈壁碎石路段，對車輛懸掛系統的沖擊力可以說是 “魔鬼考驗”；連續 11 天的高強度駕駛，讓車手和車輛都瀕臨極限，如此魔鬼的賽事之一，雙雙都不僅扛住了考驗還拿了T2.1量產車燃油組（汽油版）冠軍。參賽的父子車手和母女車手，都敢于攜手摯愛之人共同參加環塔拉力賽，這不就最好的解讀了對哈弗猛龍燃油版品質及性能的信賴。

哈弗猛龍燃油版的上市，也正揭示了一個被忽視的真相，汽車產業的技術路線之爭，本質是場景需求之爭。正如哈弗品牌總經理趙永坡所言：“當行業追逐流量時，我們選擇深耕需求。”在新能源與燃油車的拉鋸戰中，哈弗猛龍燃油版用“純粹”撕開了一道口子——不是所有進步都必須帶電，把一種技術做到極致，本身就是對時代的最好回應。

縱觀全球汽車市場，歐洲柴油車占比超40%，東南亞偏好燃油皮卡，今年一季度國內747萬輛總銷量中，燃油車占比58.84%。由此可見，燃油動力車型仍占據主流市場地位。推出猛龍燃油動力車型，主要是滿足那些喜歡“方盒子”造型，卻對PHEV有顧慮的用戶需求。不是所有用戶都適合開新能源車型，尤其部分身處北方寒冷地區用戶、部分充電補電不便捷的地區用戶、高原無人區，以及部分單純對燃油動力青睞、對內燃機執著的用戶。

當電動車用加速性能定義“未來”，哈弗猛龍燃油版用差速鎖、物理按鍵和55℃高溫下的穩定輸出，書寫著另一種“未來”的可能——在這個追求顛覆的時代，把“過時”的技術做到極致，或許才是最激進的創新。