有人說，天鯤號(hào)和天鯨號(hào)這兩個(gè)中國的“造島神器”，最近怎么在南海不見動(dòng)靜？可一看新聞，這倆家伙不是去了連云港、就是跑去海外搞工程。

南海局勢這么緊張，越南和菲律賓都在造島，我們的神器卻轉(zhuǎn)身忙別處，這事擱誰身上都覺得奇怪。到底是咱們有底氣，還是另有隱情？大家心里頭都冒著問號(hào)：這倆“家伙”到底去哪了？不造島，難道真閑著了？

一、

要說天鯨號(hào)和天鯤號(hào)，咱們得先回頭看一眼二十年前。那時(shí)候，中國的大型挖泥船靠進(jìn)口，技術(shù)全被歐洲幾家企業(yè)死死卡著。誰成想，國內(nèi)航道局、船廠、大學(xué)一咬牙，硬是從零起步，造出了自己的超大型自航絞吸船。

天鯨號(hào)，2010年出廠時(shí)就號(hào)稱亞洲第一，世界第三。

天鯤號(hào)，2019年一亮相，直接把“亞洲最大、最先進(jìn)”這頂帽子扣在自己頭上。

天鯨號(hào)的絕活兒，是一年能挖八個(gè)島。2013年，它在南海連軸轉(zhuǎn)，美濟(jì)島、渚碧島、永暑島、華陽島、南薰島、東門島、赤瓜島、永興島，八座島嶼的面積一年內(nèi)肉眼可見地變大。

美國情報(bào)部門看得直咂舌，連越南都得自嘆不如。

天鯤號(hào)呢？比天鯨號(hào)還大一號(hào)，裝備了更高效的絞刀和全自動(dòng)系統(tǒng)。每小時(shí)能挖出6000立方米的砂石，能把海底的硬巖石切得跟豆腐塊一樣。它那兩根近百噸的“定海神針”，一插進(jìn)海底，八級(jí)大風(fēng)都吹不動(dòng)。船尾那根一眼望不到頭的輸泥管道，能把泥漿送到一萬五千米開外。全世界能做到這份上的，沒幾家。

那時(shí)候，南海造島成了中國科技和工程能力的活招牌。可惜，島礁有限，外部壓力大，加上國內(nèi)基建和海外工程的需求猛增，這倆“大神器”也難得清閑。

二、

最近幾年，南海局勢又緊張起來。越南、菲律賓各自想方設(shè)法加固自己“占領(lǐng)”的島礁，還時(shí)不時(shí)在黃巖島、仁愛礁挑事。

按理說，天鯤號(hào)和天鯨號(hào)應(yīng)該是“隨叫隨到”，可這倆“家伙”怎么反而“消失”了？

其實(shí)，島不是想造就能造。南沙群島230多個(gè)島礁，真正有建造價(jià)值的不到50個(gè)。

越南搶了29個(gè)，菲律賓8個(gè)，馬來西亞和文萊也各占一塊，咱們自己手里只有9個(gè)。

造島神器再厲害，也得有“地兒”下手。再說，現(xiàn)在南海的每一塊礁盤都被人盯得死死的，動(dòng)一動(dòng)都是國際大新聞。真要像2013年那樣大規(guī)模造島，那得有更大的戰(zhàn)略考量。

今年以來，菲律賓在仁愛礁鬧得最兇。有人問，咱們能不能直接把仁愛礁造成島，把那艘破船“埋了”？理論上，天鯤號(hào)一天能挖一個(gè)足球場大的坑，幾個(gè)月就能讓仁愛礁變樣。

但真這么干，國際壓力、外交風(fēng)險(xiǎn)、后續(xù)管理，樣樣都是難題。沒有充分的理由和準(zhǔn)備，輕易不會(huì)“動(dòng)刀子”。

與此同時(shí)，天鯨號(hào)和天鯤號(hào)被調(diào)去干別的活兒。

天鯨號(hào)造完南海的八個(gè)島后，去了“一帶一路”沿線，五年跑遍東南亞、非洲港口，2022年才回國。

天鯤號(hào)則遠(yuǎn)赴中東，在阿布扎比港參加國際高端疏浚工程。國內(nèi)基建也少不了它們，比如連云港、廣西平陸運(yùn)河，每一個(gè)都是國家重點(diǎn)項(xiàng)目。這倆“家伙”根本閑不住。

三、

有人會(huì)問：既然南海局勢嚴(yán)峻，為什么不把天鯤號(hào)、天鯨號(hào)都調(diào)回南海？其實(shí)，這里面門道多著呢。

先說經(jīng)濟(jì)層面。天鯤號(hào)、天鯨號(hào)不光能“造島”，更能給國家和企業(yè)賺大錢。國內(nèi)港口、運(yùn)河、疏浚，海外港口建設(shè)，這些項(xiàng)目回報(bào)高、風(fēng)險(xiǎn)低，還能打開中國工程在世界的影響力。

和南海造島比，海外工程更容易被國際社會(huì)接受，沒那么多風(fēng)頭和爭議。

再說政治層面。南海是中美博弈的前線，每一次造島動(dòng)作都可能引發(fā)國際對抗。國家決策層要考慮的不只是技術(shù)和能力，還有國際大的風(fēng)向。

該造島的時(shí)候，咱們有底氣，也有工具；需要收斂的時(shí)候，天鯤號(hào)、天鯨號(hào)就得“換個(gè)地方出力”。

社會(huì)層面也別忽視。這兩艘船是幾代中國工程師智慧的結(jié)晶，代表的是中國工程能力的躍升。它們不光是“造島神器”，還是中國科技自立自強(qiáng)的象征。每一次外派任務(wù)，都是在給中國形象加分。

普通人看到他們在海外立功，心里難免自豪：“咱中國的家伙事兒，就是好使！”

四、

說到底，這倆家伙這幾年到底都去哪了？咱們插敘幾條真實(shí)的事例。

先說天鯨號(hào)。2017年奔赴西非加納，五年跑遍“一帶一路”沿線，修過好幾個(gè)國際大港口，帶動(dòng)了中國工程隊(duì)的海外聲望。2022年底回國，沒歇幾天就去連云港疏浚十萬噸級(jí)航道，然后又跑去廣西搞平陸運(yùn)河，硬是在三百多天里把主體工程干完了。現(xiàn)在它正在天津休整，隨時(shí)待命。

再說天鯤號(hào)。2019年首航，最先和天鯨號(hào)合作連云港大工程。之后，沒和天鯨號(hào)去廣西，而是跑去阿聯(lián)酋阿布扎比，參加中國港灣工程公司的疏浚項(xiàng)目。這一干就是兩年，2025年春節(jié)才回國過年。春節(jié)之后，如果沒有新任務(wù)，多半在休整或者準(zhǔn)備下一個(gè)大動(dòng)作。

不光國內(nèi)，國際上天鯤號(hào)、天鯨號(hào)也是“座上賓”。

世界一流的疏浚工程，很多都搶著要中國的設(shè)備和技術(shù)。國內(nèi)工人也開玩笑：“這家伙一天干活，能頂別人一年！”

五、

不少人關(guān)心，天鯤號(hào)和天鯨號(hào)以后還能不能回南海再“造島”？咱們說句實(shí)在話，只要國家需要，他們隨時(shí)能開赴前線。技術(shù)上、能力上、經(jīng)驗(yàn)上，中國造島神器已經(jīng)世界領(lǐng)先。

問題不是能不能造，而是造不造、啥時(shí)候造、造給誰看。

現(xiàn)在南海局勢牽動(dòng)人心，島礁爭端一波未平一波又起。中國手里有了天鯤號(hào)、天鯨號(hào)這樣的重器，不怕任何對手來挑釁。可國家層面更看重的是大局，是穩(wěn)定，是把主動(dòng)權(quán)牢牢抓在自己手里。

天鯤號(hào)、天鯨號(hào)能用來造島，也能用來賺錢、提升形象、搞民生工程。這種能上能下的本事，才是中國真正的底氣。

天鯤號(hào)、天鯨號(hào)這倆家伙，看似離開了南海，實(shí)際上卻在更大舞臺(tái)上發(fā)揮著更大的作用。對于咱們普通人來說，這背后傳遞的信號(hào)很清楚：一個(gè)國家要想在風(fēng)雨飄搖的國際局勢中站得住腳，靠的不是嘴皮子，而是真本事。

島能造，錢能賺，工程能做，關(guān)鍵時(shí)刻敢于亮劍。下回再有人問：“造島神器去哪了？”不妨想想，是不是咱們的底氣更足了？未來誰主南海，靠的還得是咱們自己的“家伙事兒”和一顆不怕風(fēng)雨的心。你說，咱們是不是該為這樣的中國感到自豪，又該為未來可能的風(fēng)浪多一份緊迫和思考？