按目前家用需求來說，相信每個朋友都想給家里備置一臺中大型SUV，空間寬敞，坐著舒服，開起來也是氣派十足。可是看看現在這路況，又立刻打消了這一念頭，A00級小車雖然擠點，但最起碼轉彎掉頭的，用著方便啊。

大車身就不能再靈活一些嗎?

以前可能確實無解，但隨著新技術的到來，“大車身”與“更靈活”的魚與熊掌問題得以解決，TA就是車身長達5.258米，定位中大型SUV的騰勢N9，轉彎半徑4米65。很多朋友對這個數字沒概念，看到這一定是黑人問號.jpg，外加一句疑問：這是什么水平？是長是短？

先看同級對比，和TA一樣“大塊頭”，更豪華的SUV里，傳統陣營的奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等轉彎半徑都達到了6米以上，最長的6米25，最短的也有6米05，國產新勢力里的理想L9、問界M9都是新產品新設計，確實有一定優勢，但長的也有6米15，短的5米8。所以，在這個系列里面，騰勢N9的轉彎半徑最小，成功勝出。

說到這，可能有的朋友還是沒有概念，都是大車，那轉彎半徑的尺寸優勢能體現出來嗎？好，我們再看“降維”跨級對比。

把騰勢N9拉到smart精靈#3、MINI、大眾ID.3、比亞迪海鷗、螢火蟲這一組，憑直覺判斷，一定是騰勢N9轉彎半徑最大，車身長，轉彎半徑長嘛，結果呢？相對于從5米5到4米7的數據排列，騰勢N9依舊以4米65的優勢成功勝出。

這一對比的結果表明，騰勢N9不僅僅擁有更充裕、更舒適的車身空間，在車身靈活性方面，也可以與A00級小車比試比試，和平區的蜿蜒小路、和平大悅城底下的迷宮停車場等等，都可以輕松應對，再具體一點就是：雙向單車道的馬路（標準寬度7米）可以一把掉頭；老小區5米寬的直角彎能輕松通過；側方停車時少打兩把方向盤。

為什么能這樣？

騰勢N9之所以可以實現“大車身、小車感”，主要得益于比亞迪的"易三方"技術
后輪會"偷偷反扭"：當前輪向右轉時，后輪會智能向左偏轉，相當于把車身"折疊"起來

電機差速助攻：左右后輪轉速不同，進一步縮小轉彎軌跡。

結果：轉彎半徑直接縮短1.48米，轉向能力大幅提升24.3%。相當于給車裝了"虛擬縮短軸距"的外掛。

結語

騰勢N9的設計，讓很多朋友最關注的用車痛點得以解決，當然，除了靈活外，易三方技術平臺還有更多亮點，比如操穩性，高速爆胎不失控等等。關于騰勢N9，各位怎么看？歡迎評論區留言。