近日，廣東多地出現強降雨，局地雨勢猛烈并伴有強對流天氣，受此影響，深圳寶安國際機場6日、7日午間先后兩次啟動大面積航班延誤應急處置預案黃色響應。

雷雨天氣為何對航班運營影響巨大

雷雨天氣坐飛機經常會遇到延誤取消等問題，對此很多乘客會開啟“延誤三千問”模式，甚至還會有“轟炸”服務臺的過激行為，比如為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了等等。對于這些問題我們一一來做個科普。

0 1

雷雨“攪局”時，通常不適合起飛和著陸

資深機長陳建國表示，在空中飛行的航班遭遇雷雨天氣，會產生強烈顛簸、雷擊、嚴重積冰、冰雹損傷、通訊和導航的干擾等，而雷雨天氣對起飛和著陸階段的飛機影響更大，“有多起空難都是在雷暴天氣中起飛、著陸時發生的?！?/p>

陳建國進一步解釋道，雷雨天氣下，處于這兩個階段的飛機除了會產生以上干擾風險外，還會造成超出起飛著陸風速限制、遭遇風切變、大雨引起跑道摩擦系數變差、能見度降低、導航設備損壞等危險情況?！耙虼?，在雷暴和強對流天氣情況下，通常不適合起飛和著陸?！标惤▏f。

0 2

晴空≠可飛，航路天氣差也成阻礙

針對旅客常見的“為何晴空萬里仍不能飛”的疑問，業內人士解釋，出發地晴朗不代表整條航路都適航。有時為避開雷雨區，航班需要繞行數百公里。尤其是深圳機場所在的珠三角空域狹小、機場數量多、航班量大、飛行程序復雜，是全球空域最復雜的地區之一。

在該空域一旦遭遇雷雨天氣，天氣影響會覆蓋整個終端區和通行航路，航班空中指揮調配難度較大。舉個例子，即使起飛點深圳機場晴空萬里，但若航班會經過珠海、廣州等受雷雨天氣影響的航路，也不具備起飛的條件。

0 3

雷雨天氣的風險

雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產生的劇烈天氣現象，常常伴 有雷電、強風、強降水、風切變、強顛簸等天氣出現，對飛行及機場運行造成影響。

如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運行標準，如果發生在著陸階段，將造成飛機著陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產生的不穩定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。

雷雨云云體內有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發生凍結，只要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速的凍結，由水相變為冰相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。

04

外面晴空萬里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機能否起飛。

當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，處于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉后再執行航班甚至取消航班。

05

某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。

相同機型在各航空公司規定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。

此外，視航班的上客情況，延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

06

雷雨都已經停了，為什么還要等候“流量控制”？

在遇到航延時，另一個經常會聽到的是原因是——流量控制。根據專業解釋，飛機流量控制，是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。

因航路空間有限，雷雨天氣導致大量航班積壓，而航路上無法容納這些飛機，且機場跑道每小時可起降的飛機數量也是有限制的，這時空管部門就會進行流量控制。

當經歷雷雨天氣時，空管通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證后續航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

07

既然延誤了，為何經常還是安排乘客在飛機里等？

常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客"關"在飛機客艙里等待，而不是在機場航站樓內等待。

因為飛機只有關閉了艙門才能申請進入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

這就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為一旦因某位乘客而耽誤飛行員申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。

航班因天氣原因延誤或取消 航空公司需要補償嗎

我們經?？梢钥吹?，雷雨導致航班延誤及取消時，很多旅客提出要求航空公司給予補償，甚至提出因為延誤導致錯過了重要的活動。實際上，這種情況下是沒有補償的。

據《航班正常管理規定》第十七條，承運人應當制定并公布運輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務內容，并在購票環節中明確告知旅客。國內承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償；若給予補償，應當明確補償條件、標準和方式等相關內容。

第二十九條指出，由于天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

按照《航班正常管理規定》的要求，航空公司在客規中也對航班延誤是否補償進行了明確的規定：對于非航司原因造成的航班出港延誤或者取消，航司將協助旅客安排餐食或住宿等，費用由旅客自理。非航司原因的航班延誤，并沒有賠償的條款。

當然，這種情況下航空公司也需要提供一些必要的服務。如發生機上延誤后，航司將每30分鐘向旅客通告延誤原因等航班動態信息。機上延誤期間，在不影響航空安全的前提下，會保證盥洗設備的正常使用。機上延誤超過2小時（含）的，將為機上旅客提供飲用水和食品。機上延誤超過3小時（含）且無明確起飛時間情況下，在不違反航空安全、安全保衛規定的情況下，將安排旅客下機等待。

不論是國內還是國際上，對于天氣等不可抗力導致的航班延誤及取消，都是不提供任何補償的。君不見，在美國機場因為惡劣天氣大面積延誤時，很多旅客安靜的睡在機場里等待。

在實際運營中，國內很多大型航司出于服務旅客的目的，會主動為旅客免費提供餐食并安排住宿。

雷雨季 旅客出行提示

如何才能盡可能的降低惡劣天氣對航班出行的影響？

選擇航班時

選擇主基地航司的航班

選擇主基地航司的航班降低延誤風險。比如東航總部基地在上海，南航在廣州，國航在北京，海航在?？?。在上海，如果前序飛機遲遲無法落地，東航可以更大可能地調配備用飛機，如調換旗下上航的飛機飛。但在客場機場往往不具備這種條件，想調配也因為距離太遠望塵莫及。所以選擇航司在該基地的航班，能一定程度上降低航班延誤風險。

選擇早上起飛的航班

據“飛常準”大數據統計，在雷雨季出行，早上7點到上午10點出發的“早班機”準點概率相對較高。從概率來看，上午的航班受天氣影響相對會小一些。另一方面，上午的航班大部分是出港航班，延誤的情況也會少一些。而后續的航班，更容易受到前段航班的影響。如前序航班發生延誤，便會波及后序航班，造成航班大面積延誤。因此，選擇早班飛機，可以盡量避免航班延誤。

預留充足轉機時間

一般來說，中轉國際航班必須有4小時以上的銜接時間，中轉國內航班必須有2小時以上的銜接時間?？紤]到天氣、交通狀況等客觀因素，因此，需要轉機的旅客一定要預留充足的轉機時間。

購買航班延誤險

喜報的獲得，更加堅定了我們前行的信念。它讓我們看到，只要我們懷揣夢想，勇往直前，就能在激烈的競爭中脫穎而出，實現既定的目標。

航班出發前

隨時關注航班動態

及時關注航空公司、機場的官方渠道關于航班動態的發布信息，獲取航班的最新動態，規劃好出行。也可以關注飛常準等航班出行服務APP，關注航班的最新動態變化

關注前序航班和歷史航班

哪些信息可以幫助預先判斷延誤可能呢？其一是前序航班狀態，其二則是歷史航班準點率。

飛常準等航班出行服務APP可以支持查看天氣雷達圖，可以一路了然看到機場及航路的天氣情況。此外，還可以隨時跟蹤相同航線其他航班的狀態，如果航線大面積延誤，前續航班又遲遲不能起飛，建議改簽。另外，APP中可以看到航班的歷史延誤概率，可以作為參考信息。

及時調整到達機場的出行方式

雷雨天氣往往會給地面交通帶來一定影響，可能出現交通擁堵情況，因此，提前出門才是明智選擇。如果您查詢發現前往機場的路段較擁堵，應及時換乘地鐵，減少路途等待時間。

在機場遇到航班延誤

密切留意航班信息變更

如果航班延誤、取消或臨時更換登機口，消息都會通過機場航班大屏反映出來。在雷雨天氣期間，登機口、登機時間等信息的臨時調整會比較頻繁。因此，旅客即使已經拿到登機牌，也要多留意機場的航班顯示屏、機場廣播或向工作人員咨詢，確認最新航班動態和登機口信息。

選擇航班退改簽

如果遇到航班取消或者長時間延誤，航空公司會提供免費退改，旅客可以優先嘗試與所屬航空公司進行聯系，或通過原購票渠道、航空公司APP、微信小程序及服務熱線進行辦理。

總之，為了盡量減少天氣對行程的影響，旅客需合理規劃好行程，提前看好天氣預報，盡量購買時間更提前一些的機票，給自己留下充足的緩沖時間。如果有非常重要的行程，在預判可能會受到天氣影響時，可以及時的調整選擇其他航班方案，或者選擇受天氣影響較小的高鐵出行。

本轉載自公眾微信號：民航資源網

熱銷中！

《航空知識》2024年合訂本

風上風云｜云端故事