熱點觀察

在 “雙碳” 目標驅(qū)動下，氫能公交正從技術(shù)示范走向規(guī)模化應(yīng)用。

近期，工信部對技術(shù)標準的預(yù)研、地方政府的招標采購、地方標準的出臺以及實際運營線路的落地，這一系列動作標志著氫能公交已進入“政策護航、地方破局、技術(shù)突圍” 的新階段。

國家政策—地方招標—縣域落地，氫能公交正在全國“三級跳”。

政策體系加速完善

近年來，氫燃料電池公交的示范運營在全國各地不斷落地。這些成果的形成離不開政策的支持。

中央層面，工信部開展技術(shù)規(guī)范預(yù)研，旨在填補車載氫系統(tǒng)、氫（氨）發(fā)動機等關(guān)鍵領(lǐng)域的標準空白，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

這一動作呼應(yīng)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》中 “構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標準體系” 的要求，未來將推動氫能公交核心部件的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用走向標準化。

與此同時，地方層面的制度創(chuàng)新更為務(wù)實。大連市發(fā)布的《氫燃料電池公交車運行管理規(guī)范》，首次明確了車輛運行全流程的安全管理細則，包括人員資質(zhì)、加氫站配套、應(yīng)急處置等，為其他地區(qū)提供了可復(fù)制的操作范本。

佛山等地通過“油氫合建站”、“TC 模式政企共擔成本”等創(chuàng)新機制，證明了政策組合拳的有效性。

地方示范從中心城市向縣域下沉

各地區(qū)的招標信息顯示，氫能公交正從東部發(fā)達地區(qū)向中西部滲透。四川自貢市 10輛氫能公交車采購預(yù)算達1500萬元，折射出地方政府對氫能公交的認可。

值得關(guān)注的是，湖北大冶開通的縣域氫能公交線路，首次將氫能公交應(yīng)用場景拓展至縣級行政區(qū)，解決了縣域交通綠色化的“最后一公里”問題。

這些實踐背后，是地方政府對氫能公交綜合效益的考量。以六盤水為例，氫能公交加氫10分鐘可續(xù)航330公里，且運營成本較燃油車低 20%，在高寒地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)于純電動車。佛山通過氫能公交推廣，帶動本地氫能產(chǎn)業(yè)鏈集聚，吸引170余家企業(yè)落戶，形成“制儲加用”全鏈條生態(tài)，驗證了氫能公交對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用。

氫能公交的破局關(guān)鍵

雖然氫能公交的技術(shù)優(yōu)勢已得到市場驗證。然而，成本仍是制約規(guī)模化的核心瓶頸。目前氫能公交車購置成本約為純電動車的 3 倍，但隨著國產(chǎn)化率提升（如電堆、膜電極等核心部件自主率超 75%）和綠氫規(guī)模化生產(chǎn)，成本下降空間顯著。

武漢等地通過“加氫站建設(shè)補貼+氫氣使用補貼”，已實現(xiàn)氫能公交全生命周期成本接近燃油車，為市場化推廣提供了可行路徑。

同時，加氫站數(shù)量不足制約線路擴展，需加快布局并探索“油-氫-電”綜合能源站模式。

其實，氫能公交的價值遠超交通工具本身。佛山通過氫能公交與光伏制氫結(jié)合，探索“谷電制氫-公交用氫-退役電堆儲能” 的能源閉環(huán)。

當前，氫能公交正站在規(guī)模化的臨界點。隨著政策紅利釋放、技術(shù)迭代加速和基礎(chǔ)設(shè)施完善，氫能公交有望很快實現(xiàn)成本與純電動車持平，成為城市公共交通的主流選擇。

九江公交氫能源電池公交車采購項目公示，宇通中標

2025年5月9日，江西省九江公交氫能源電池公交車采購項目JJSZFCGZX(2025)GK-A002結(jié)果公示，購置15輛氫燃料公交車，宇通中標，單價為1757000元。

工信部：開展車載氫系統(tǒng)、氫（氨）發(fā)動機汽車技術(shù)規(guī)范標準預(yù)研

近日，工信部官網(wǎng)發(fā)布2025年汽車標準化工作要點。工作要點指出：加快驅(qū)動電機系統(tǒng)效率試驗方法標準制定，開展分布式驅(qū)動電機系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、車載氫系統(tǒng)等標準預(yù)研，強化關(guān)鍵系統(tǒng)部件質(zhì)量要求。同時，開展重型商用車企業(yè)平均燃料消耗量評價、氫（氨）發(fā)動機汽車技術(shù)規(guī)范、汽車節(jié)能分類分級等標準預(yù)研，持續(xù)促進汽車節(jié)能減排。

自貢市公交集團發(fā)布10輛氫燃料電池公交車采購磋商公告

近日，四川省自貢市公交集團有限責任公司發(fā)布10輛氫燃料電池公交車采購磋商公告。車長10400-11000mm，承載式車身，低入口或低地板。具體車輛技術(shù)配置、質(zhì)保售后服務(wù)要求和車載電子設(shè)備安裝技術(shù)等相關(guān)要求見附件。最高限價：單價150萬元/輛，10輛最高限價（含稅）總額1500萬元（壹仟伍佰萬元）。

大連市發(fā)布《氫燃料電池公交車運行管理規(guī)范》地方標準

近日，大連市市場監(jiān)督管理局公示《氫燃料電池公交車運行管理規(guī)范》大連市地方標準。

本文件規(guī)定了氫燃料電池公交車運行的術(shù)語和定義、總體要求、人員管理、場站要求、車輛要求、車輛運行管理、車輛維修保養(yǎng)、車輛報廢、安全與應(yīng)急、監(jiān)督與改進。要求運行氫燃料電池公交車的單位應(yīng)具有對人員、車輛、線路、設(shè)施等基礎(chǔ)信息管理的能力，并且擁有運行監(jiān)測和安全信息管理，可以實現(xiàn)對應(yīng)急資源信息和應(yīng)急預(yù)案的管理。

湖北首條縣域氫能公交線路正式開通

近日，湖北省首條縣域氫能公交線路正式開通，由武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司配套燃料電池系統(tǒng)的12輛氫能源公交車投入運營，大冶正式進入氫能公交時代。

此次投入使用的氫能源公交車總長10.5米，車高3.54米，車寬2.34米，核載81人，集中在大冶33路上運行，全程約12.5公里、30余站點。