也許2025年將成為行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，破曉即將來臨。

曾經(jīng)的硅谷打車軟件、全球網(wǎng)約車鼻祖Uber，如今搖身一變成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的八爪魚。

近日，Uber宣布將在已有的投資基礎(chǔ)上，向文遠(yuǎn)知行追加1億美元（約合7.21億元人民幣）的股權(quán)投資。據(jù)內(nèi)部消息人士透露，這筆投資預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)完成交割，這標(biāo)志著Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迄今為止最大規(guī)模的一筆投資。

按照雙方的規(guī)劃，未來五年內(nèi)，Uber和文遠(yuǎn)知行計(jì)劃在國(guó)際上新拓展15座城市的Robotaxi（無人駕駛出租車）服務(wù)版圖，涵蓋歐洲、中東等核心市場(chǎng)。實(shí)際上，早在2024年9月，Uber就與文遠(yuǎn)知行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，此后合作進(jìn)程不斷加速。2024年12月，雙方在阿布扎比聯(lián)合啟動(dòng)了Robotaxi公開運(yùn)營(yíng)服務(wù)，預(yù)計(jì)到2025年年中，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)車隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到50臺(tái)。2025年4月，合作進(jìn)一步拓展至迪拜，將該地區(qū)納入自動(dòng)駕駛服務(wù)覆蓋范圍。在此次深化合作中，雙方明確了戰(zhàn)略規(guī)劃，將以每年新增多座城市的節(jié)奏，在中美以外的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)模化布局，并持續(xù)擴(kuò)充Robotaxi車隊(duì)。未來，用戶可以通過Uber應(yīng)用程序直接呼叫文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛車輛，而Uber將利用其成熟的運(yùn)營(yíng)體系，全面負(fù)責(zé)車隊(duì)的日常管理與服務(wù)保障工作。

值得關(guān)注的是，幾乎在同一時(shí)間，Uber還宣布與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，小馬智行的Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)將在今年下半年接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

從戰(zhàn)略布局來看，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。一方面，它與Waymo合作開展無人出租車業(yè)務(wù)；另一方面，又與Momenta合作為歐洲車企提供技術(shù)支持。此外，它還允許特斯拉的Robotaxi接入自家平臺(tái)。如今，隨著小馬智行和文遠(yuǎn)知行的加入，Uber的自動(dòng)駕駛版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。

不造車、不研發(fā)，僅靠平臺(tái)整合和資本運(yùn)作，Uber硬生生把自己送上全球自動(dòng)駕駛食物鏈頂端。

從自動(dòng)駕駛掘金者到賣鏟人的轉(zhuǎn)變

1848年，美國(guó)加州河谷發(fā)現(xiàn)了黃金，這一消息迅速傳遍全球。成千上萬的人帶著一夜暴富的幻想，從世界各地蜂擁而至加州，試圖在這片土地上挖掘出屬于自己的財(cái)富。

然而，淘金之路并非一帆風(fēng)順。真正成功的淘金者少之又少，許多人懷著希望而來，卻帶著失望而歸。但與此同時(shí)，那些為淘金者提供工具、物資和服務(wù)的人卻賺得盆滿缽滿。

如今，2025年的美國(guó)，類似的場(chǎng)景在Robotaxi行業(yè)再次上演。作為美國(guó)共享出行行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，Uber也曾是Robotaxi領(lǐng)域的“淘金者”。

在Uber的構(gòu)想中，Robotaxi是一個(gè)極具吸引力的未來圖景。通過去除高昂的人力成本，Robotaxi能夠?yàn)榫W(wǎng)約車業(yè)務(wù)帶來更高的利潤(rùn)空間。此外，更加集中和統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理也能節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)成本。因此，美國(guó)的共享出行公司紛紛加大對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。

2015年，Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作成立了自動(dòng)駕駛汽車研究中心。2016年，Uber收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto，該公司創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）曾是谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的核心成員，而該項(xiàng)目正是如今Waymo的前身。同年9月，Uber在匹茲堡首次推出了Robotaxi服務(wù)。

2017年，Uber與沃爾沃達(dá)成合作，共同投入3億美元用于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

然而，2018年的一場(chǎng)事故給Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)帶來了沉重打擊。2018年3月19日，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生了致命交通事故，導(dǎo)致一名行人喪生，這也是全球首例自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事故。這起事故不僅嚴(yán)重?fù)p害了Uber在公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)中的信任度，還引發(fā)了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的廣泛質(zhì)疑。

事故發(fā)生后，Uber不得不暫停自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試。盡管如此，Robotaxi的潛在收益依然極具吸引力，Uber并未放棄努力。

2019年4月，Uber將其自動(dòng)駕駛部門分拆，成立了Uber ATG，并獲得了來自豐田、軟銀等公司的約10億美元融資，估值達(dá)到72.5億美元。

只不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。在2020年這一年，Uber的財(cái)務(wù)狀況面臨巨大挑戰(zhàn)，全年凈虧損高達(dá)67.68億美元。其中，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成為了燒錢的“重災(zāi)區(qū)”。在2020年的前9個(gè)月，Uber ATG及其他技術(shù)部門的凈虧損達(dá)到了3.03億美元，同時(shí)，Uber還為ATG及其他技術(shù)項(xiàng)目投入了4.57億美元的研發(fā)資金。

2020年12月8日，Uber做出了一個(gè)重大決定，宣布出售其自動(dòng)駕駛部門Uber ATG。令人感慨的是，曾經(jīng)估值高達(dá)72.5億美元的Uber ATG，在此時(shí)估值已經(jīng)縮水至40億美元。這一交易也標(biāo)志著Uber在Robotaxi領(lǐng)域的自主發(fā)展暫時(shí)告一段落。

經(jīng)過一番反思，Uber似乎找到了新的方向：“我何必自己造車呢？”

2023年9月，Uber與自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸公司W(wǎng)aabi達(dá)成合作，在美國(guó)達(dá)拉斯和休斯頓之間開展了有司機(jī)監(jiān)督的商業(yè)試運(yùn)行。緊接著在2023年10月，Uber與Waymo合作，在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城推出了Robotaxi服務(wù)。

到了2024年10月，Uber與Waymo的合作進(jìn)一步深化，擴(kuò)展至美國(guó)德州奧斯汀和亞特蘭大。在這兩個(gè)城市，用戶只能通過Uber的應(yīng)用程序來呼叫Waymo的Robotaxi。

在這樣的戰(zhàn)略布局下，Waymo在2023年11月成功占據(jù)了舊金山出行服務(wù)市場(chǎng)22%的份額。

或許正是這次合作的成功，促使Uber開始從“掘金者”向“賣鏟人”的角色轉(zhuǎn)變。

Uber的思路十分清晰：“你們專注于造車，我負(fù)責(zé)接單，我們一起把市場(chǎng)做大，到分錢的時(shí)候再Battle。”

Uber的這種“混合模式”堪稱妙招。對(duì)于用戶來說，他們并不關(guān)心背后的技術(shù)供應(yīng)商是誰，他們只需要知道，通過Uber平臺(tái)才能叫到車即可。

盯上中國(guó)自動(dòng)駕駛龍頭

自從Uber推出這一戰(zhàn)略以來，它開始在全球范圍內(nèi)廣泛接觸優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛企業(yè)，仿佛一位“獵手”，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域精心布局。

Uber的“撒網(wǎng)”行動(dòng)并非隨機(jī)，而是精準(zhǔn)地篩選出全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂尖企業(yè)，構(gòu)建了一個(gè)從技術(shù)研發(fā)到實(shí)際落地的完整生態(tài)系統(tǒng)。

首先就是自動(dòng)駕駛行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”Waymo。2025年，Uber與Waymo在奧斯汀市和亞特蘭大聯(lián)合推出了無人駕駛出租車服務(wù)，用戶可以通過Uber App免費(fèi)匹配到Waymo的無人駕駛車輛。目前，在奧斯汀，Waymo的無人駕駛出租車每周的運(yùn)營(yíng)次數(shù)已經(jīng)達(dá)到了20萬次。用戶通過Uber App下單時(shí)，系統(tǒng)會(huì)明確提示“本次行程由Waymo提供服務(wù)”，并且還提供了切換為人類駕駛的選項(xiàng)。

此外，Uber還與May Mobility、大眾汽車等企業(yè)建立了合作關(guān)系。值得一提的是，馬斯克宣布特斯拉將于2025年6月在奧斯汀推出無人駕駛乘車服務(wù)，與Uber和Waymo展開正面競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的Robotaxi將基于其全自動(dòng)駕駛技術(shù)，用戶同樣可以通過Uber App進(jìn)行叫車。

除了上述企業(yè)，Uber今年還將目光投向了中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

5月3日，Momenta與Uber聯(lián)合宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將Momenta的自動(dòng)駕駛車輛引入U(xiǎn)ber平臺(tái)，共同推動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)自動(dòng)駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。

Momenta由清華大學(xué)畢業(yè)生曹旭東創(chuàng)立，是目前市場(chǎng)占有率最高的輔助駕駛方案供應(yīng)商之一。自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場(chǎng)占有率超過60%。在資本市場(chǎng)上，Momenta憑借其獨(dú)特的“飛輪式L4”技術(shù)路徑和量產(chǎn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法框架，獲得了眾多頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的青睞。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，自2016年成立以來，Momenta已完成7輪融資，累計(jì)融資金額高達(dá)12億美元，折合人民幣超過87億元。其投資方包括真格基金、創(chuàng)新工場(chǎng)、藍(lán)湖資本、紀(jì)源資本等知名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，以及蔚來資本、上汽、豐田、博世等產(chǎn)業(yè)資本。

通過雙方合作的官方公告，用戶可以在全球任何可以使用Uber的地方，叫到由Momenta技術(shù)支持的Robotaxi。這是一次真正意義上的技術(shù)出海。在Momenta之前，從未有任何一家自動(dòng)駕駛公司能夠?qū)崿F(xiàn)如此大規(guī)模的海外落地。

除了上述合作外，已經(jīng)在美股上市的自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行也與Uber達(dá)成了全球戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，小馬智行的Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)計(jì)劃于今年下半年接入U(xiǎn)ber平臺(tái)。

此次合作將首先在中東市場(chǎng)啟動(dòng)，并計(jì)劃在未來逐步拓展至更多國(guó)際市場(chǎng)。服務(wù)上線后，乘客在使用Uber App預(yù)約行程時(shí)，將可以選擇由小馬智行的Robotaxi車輛提供服務(wù)。這一合作標(biāo)志著小馬智行“扎根中國(guó)，放眼全球”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

與上述兩家企業(yè)的單獨(dú)合作不同，文遠(yuǎn)知行此次不僅與Uber擴(kuò)大了戰(zhàn)略合作，還獲得了Uber的7億元人民幣融資。這也是Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迄今為止投入金額最大的一次。

文遠(yuǎn)知行與Uber共同宣布，將在未來五年內(nèi)，在歐洲、中東等國(guó)際市場(chǎng)的15座城市大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛Robotaxi服務(wù)。文遠(yuǎn)知行同樣是美股上市公司，其在不到八年的時(shí)間里迅速崛起，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，文遠(yuǎn)知行累計(jì)融資已超過11億美元，其投資方陣容強(qiáng)大，包括博世、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、日產(chǎn)、宇通集團(tuán)、廣汽資本、廣州產(chǎn)投、英偉達(dá)、德昌電機(jī)、啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、國(guó)開金融、國(guó)調(diào)基金、凱雷、中阿基金、IDG資本、CMC資本、基石資本、華創(chuàng)資本、昆仲資本等。

至此，中國(guó)三家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)均已與Uber建立了合作關(guān)系。對(duì)于雙方而言，這是一場(chǎng)互利共贏的合作。中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)可以通過Uber平臺(tái)走向全球，探索海外市場(chǎng)的商業(yè)化機(jī)會(huì)；而對(duì)Uber來說，隨著這些企業(yè)的合作，Uber有望成為全球Robotaxi領(lǐng)域的重要參與者。

Robotaxi想盈利，就要走向海外？

當(dāng)下，出行行業(yè)正邁向一個(gè)全新的發(fā)展階段，自動(dòng)駕駛出租車正加速融入市民的日常生活。

2月21日，小馬智行在廣州正式推出了自動(dòng)駕駛出租車示范運(yùn)營(yíng)專線。市民可以乘坐自動(dòng)駕駛出租車，從廣州市中心的指定地點(diǎn)往返廣州白云機(jī)場(chǎng)和廣州南站，這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛出租車在城市交通中的應(yīng)用又邁出了重要一步。

2月24日，文遠(yuǎn)知行的新一代量產(chǎn)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）GXR獲得了在北京開展“車內(nèi)無人”自動(dòng)駕駛出行收費(fèi)服務(wù)的批準(zhǔn)。這不僅是技術(shù)上的突破，也意味著自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在逐步推進(jìn)。

此前，百度創(chuàng)始人李彥宏在業(yè)績(jī)會(huì)議上披露了蘿卜快跑的新戰(zhàn)略。他指出：“2025年將是蘿卜快跑的關(guān)鍵擴(kuò)張年份，我們將積極尋求與各方的合作，包括出行服務(wù)平臺(tái)、出租車公司以及第三方車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方等。”

行業(yè)專家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車正以不可阻擋的趨勢(shì)，從各大城市的試點(diǎn)區(qū)域向出行核心區(qū)域拓展，如同一顆顆投入平靜湖面的巨石，必將在中國(guó)出行市場(chǎng)掀起巨大的波瀾，宣告出行行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

但是，但火熱的另一面，盈利難題仍是懸在Robotaxi企業(yè)頭上的達(dá)摩克斯之劍。

根據(jù)文遠(yuǎn)知行的招股書數(shù)據(jù)，從2021年至2024年上半年，公司營(yíng)收分別為1.38億元、5.28億元、4億元和1.5億元，累計(jì)虧損約50億元。同期，公司的研發(fā)費(fèi)用分別為4.43億元、7.59億元、10.58億元和5.17億元，分別占當(dāng)期營(yíng)收的約3倍、1.5倍、2.5倍和3.5倍。

小馬智行最新的招股書顯示，其2022年和2023年的營(yíng)收分別為6839萬美元和7190萬美元（同比增長(zhǎng)5.1%），2024年前三季度的營(yíng)收為3951萬美元（同比增長(zhǎng)85.5%）。近三年總營(yíng)收超過1.79億美元（約合13億元人民幣）。

值得注意的是，面對(duì)盈利難題，拓展海外市場(chǎng)已成為多家Robotaxi企業(yè)的共識(shí)。

2024年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber合作在中東地區(qū)落地Robotaxi車隊(duì)，服務(wù)范圍覆蓋阿布扎比的核心區(qū)域。雙方計(jì)劃在2025年升級(jí)至純無人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

近日，香港機(jī)場(chǎng)管理局宣布，載客無人車最快將在明年底前投入運(yùn)行。期間，香港機(jī)場(chǎng)管理局向媒體展示了多款無人駕駛車輛，其中大部分已經(jīng)或即將在機(jī)場(chǎng)投入使用。小馬智行的第六代無人駕駛Robotaxi也受邀進(jìn)行了展示。

據(jù)小馬智行廣州研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡透露，公司將在首爾江南區(qū)很快開展自動(dòng)駕駛測(cè)試，并逐步從測(cè)試階段過渡到示范運(yùn)營(yíng)階段。她還表示：“除了韓國(guó)，今年我們還在盧森堡建立了新的研發(fā)中心，車輛已經(jīng)抵達(dá)盧森堡，很快我們也將看到我們的車輛在歐洲開始道路測(cè)試和后續(xù)的落地運(yùn)營(yíng)。”此外，文遠(yuǎn)知行在中東的自動(dòng)駕駛車輛落地情況也將陸續(xù)公布。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2023年中國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到118.5億元，并預(yù)計(jì)將在2025年迎來規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化的機(jī)遇。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將創(chuàng)造超過5000億美元的收入。

展望2025年，行業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍設(shè)定了明確的目標(biāo)：降低成本、擴(kuò)大規(guī)模、實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在更多國(guó)內(nèi)外區(qū)域驗(yàn)證商業(yè)化模式。2025年或許將成為行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。