在國家政策支持下，中國電動車增長速度驚人，預計今年內地電動車銷量同比增長約20%，達1,200萬輛以上。香港緊隨國家政策，多年前已對購買電動車的市民提供稅項優惠，最新一份《施政報告》更提出預留7.5億元，資助的士業界及專營巴士轉用電動車。在政府積極推動下，去年本港的電動車數量超過10萬輛，但充電設施的增長卻依然緩慢，一旦商用電動車全面投入運作，充電難的問題勢必更趨惡化,實應盡快改善保救。

八輛車爭一個充電樁

記者翻查資料顯示,今年首兩個月新登記的私家車約七成半為電動車，顯示由傳統燃油車輛轉型至電動車已進入快車路，電動車日漸成為社會大眾出行的重要交通工具。惟社會各界憂心，充電設施的配套未能跟上，或影響電動車普及化，而這也是現時需要面對的問題。截至今年2月底，香港整體電動車數目約為83100輛，占所有車輛總數約9%，反映相關激勵措施奏效。

但是隨著電動車使用的增多，問題也在浮現，反映最多的，主要是作為剛需的充電設施不足、充電不夠方便，以及需時太長。2022年底，全港共有5434個充電站，當中1453個標準充電器、2983個中速充電器及998個快速充電器。截至2024年12月底，香港有10401個充電器供公眾使用，包括6,503個中速充電器及1,753個快速充電器，分布全港18區。 此外，充電器亦存在各區分布失衡的問題，令車主難以找到位置充電，隨時出現離家易、回家難現象，這方面顯然還有很大的改善和提升空間。

八成電動車使用者不滿充電設備不足

較早前工聯會公布的調查顯示，約80%受訪電動車使用者認為公眾充電設施數量不足，逾70%受訪者認為公眾充電收費過高和收費模式不合理。工聯會立法會議員陸頌雄建議，政府應大幅提升快充比率，單獨列出各類充電樁的規劃數目，同時考慮延續和擴大“EV屋苑充電易資助計劃”（EHSS） 的資助范圍，鼓勵屋苑安裝更多快充甚至超充，以提高充電效率。

陸頌雄表示，目前香港公眾充電樁有10401個，距離政府早前設立的2025年前建成1.5萬個充電樁目標還有段距離，且中充和快充分別僅得5,234個和1,511個。而大多數公眾或私人停車場均采用按時收費模式，令車主變相付出更多充電費用，建議特區政府大幅提升快充比率。

僅101個屋苑完成安裝設施

已有7年駕齡、現年33歲的李先生去年由汽油車轉為使用電動車，認為電動車爬斜坡及瞬間加速等表現出乎意料。但他稱現時電動車在充電上未算方便，如其居住的屋苑停車場暫時未設充電停車位，因此要到5公里以外的商場或加油站充電。

香港電動車業總商會會長董清良表示,電動車發展是大勢所趨，同時因養車開銷較油車便宜，日漸受本港車主青睞。不過，現時配套不足，相關基建尤其是充電樁建設緩慢，令全港每8輛車便要“爭”一個充電樁充電。他指政府資助私人屋苑安裝充電樁批核時間緩慢，整個過程需2至3年，加上申請關卡眾多，審批上有加速空間。他更認為須充分利用各類空間，包括路邊停車位加設充電樁。

他強調,政府早于2020年推出“EV屋苑充電易資助計劃”，協助私人屋苑停車場安裝相關基建，當局早前曾指計劃截至去年底收到788份申請，并有724份獲批。不過截至去年底，本港僅有101個屋苑完成安裝相關設施。他無奈地說，緩慢的原因，是申請牽涉業主立案法團及電力公司等，加上批核時間慢，因此相當麻煩。

未來必需解決三大難題

談及未來，董清良指，充電樁建設或許不僅面臨寸金尺土的問題，已見到業界有心人士擬籌建充電設施，惟不知找那個政府部門好，而且目前本港仍未設立統一的電動車充電樁標準，影響相關基建建設進程。他建議政府當局成立跨部門工作小組或委員會加以推進，并引入私人企業參與建設充電設施，以提升電動車主體驗及交通暢順程度。

董清良又認為，新設電動車充電樁選址亦成問題，電動車充電樁分布明顯失衡，新界充電設施明顯偏少，譬如大埔只有191個充電站，元朗更只得36個充電站，反觀灣仔區及中西區，分別有534及458個。他認為情況不理想，尤其新界北部都會區等新區發展迅速、需更多充電設施以滿足相關需要。

他指出，本港仍有不少地方可建設相關設施，包括新界、九龍有一些“廢路”、隧道口附近的一些空馀土地，均適合用作路邊充電站。此外，他又認為，近年本港新建的各大立體停車場均應配有電動車快充設施，18區內每一區都應有一個（這樣的停車場）。

曾親身處理相關手續的香港資訊科技商會榮譽會長方保僑也指出，整個過程需2至3年，申請關卡眾多，包括需要有心車主與所住屋苑管理處、電力公司等相關方溝通并搭建電線等設施，尤其若屋苑停車場本身并無大型電力供應，或需要召開業主大會撥出預算，相信需時較長也可以理解，不過相信相關過程仍有加速空間。

倡增設快充比率

在價格方面，陸頌雄表示，工聯會的報告顯示有24.3%受訪者認為每度電費逾3元可接受，不到一半（43.8%）受訪者每度電電費低于2元。82.3%受訪者認為慢充和中充的合理收費水平應不高于每度電2元；87.5%認為“快充”每度電不應高于3元。

他又說,特區政府批租土地作充電場時，條款中已列明承辦商對的士和商用車充電每度收費不得超過2元，但并未涵蓋電動私家車。他建議修訂有關條款，使收費水平定于多數人可接受的范圍。

他更指出，慢充充電器要充滿一輛電動車，需時24小時以上；至于中充充滿也要10小時，相對內地很多主流車廠強調30分鐘可達80%的充電量，效率極不理想。“其實電動車環保、寧靜、沒有污染，對減少碳排放有益無害，何況燃油價格高企，選用電動車較能節省金錢，我們的報告發現八成多受訪車主，選用電動車的主因是能源成本較低。不過，現時部分私人營運充電設施收費過高，有些是按小時收費，加上功率不穩定，變相令收費不透明，減低電動車較慳錢的優勢。因此，港府要全面推動電動車，必須解決充電器數量不足、充電速度太慢，以及收費欠標準這三大問題。”

他指出，港府曾信誓旦旦說，已為增加充電器設下短期目標，2027年年中以前，將公共及私人充電停車位的總數增至約20萬個。目標非常宏大，數字也非常亮麗，但現已是2025年，兩年后就能將充電停車位數量大增，想一想也覺得不現實。最新的《施政報告》則較務實，政府將投入3億元推出新計劃，資助私營機構安裝高速充電設施，至2030年累計裝置3,000個快速充電器。

“到2030年才累增3,000個快速充電器，相對電動車的增長速度，依然是杯水車薪。須知電動車車主以收費公共充電設施為主要充電方式，不是每個車主都有能力擁有私人充電停車位，而且的士及商用電動車在未來有增無減，電動車排長龍塞爆公共充電設施的情況必然發生。”

他說，作為其中一個《巴黎氣候協定》簽署國，中國一直堅守減排承諾，承擔減排責任，推動電動車生產和銷售，正是達到減排目標的重要手段之一。香港作為中國一個特區，當然有責任為國家出一分力。香港不能因為充電設施不足而拖了減排的后腿，如何擴大充電網，港府必須更加積極有為、提速提效應對。

來源：香港經濟導報

作者：本刊主筆 何潔霞