本賽季維斯塔潘駕駛的紅牛賽車，似乎失去了過往幾個(gè)賽季的絕對(duì)統(tǒng)治力。而且隨著邁凱倫車隊(duì)的強(qiáng)勢崛起，維斯塔潘想要實(shí)現(xiàn)五冠王的偉業(yè)，至少從目前的情況來看，是需要畫上一個(gè)巨大的問號(hào)。

雖然目前在車手和車隊(duì)積分榜上，維斯塔潘和他的紅牛車隊(duì)，都要落后于邁凱倫車隊(duì)。但作為如今F1的旗幟性人物，四冠王即便本賽季手中不再擁有圍場里最具競爭力的賽車，但是荷蘭人的表現(xiàn)，依舊是可圈可點(diǎn)。在已經(jīng)結(jié)束的6站比賽中，維斯塔潘依靠著自己出色的技術(shù)，拿到了日本大獎(jiǎng)賽的冠軍，并且還拿下了日本、沙特、邁阿密三站比賽的桿位。

所以對(duì)于其他車手來說，維斯塔潘依舊是一個(gè)標(biāo)桿，能否超越他，在賽道上擊敗四冠王，成為衡量一位車手水平的真實(shí)寫照。

尤其是當(dāng)維斯塔潘在排位賽中取得桿位的情況下，其他車手想要在正賽中擊敗荷蘭人，難度更是可想而知。不過在如今F1當(dāng)中，有這么兩位車手在維斯塔潘奪得桿位的情況下，能夠贏下至少2場比賽的勝利。這兩位車手就是邁凱倫車隊(duì)的皮亞斯特里和七冠王漢密爾頓。

在本賽季的沙特大獎(jiǎng)賽和邁阿密大獎(jiǎng)賽中，維斯塔潘在排位賽中表現(xiàn)近乎完美，連續(xù)兩站比賽奪得桿位，不過在沙特和邁阿密的正賽較量中，桿位發(fā)車的維斯塔潘，都沒能抵擋住皮亞斯特里的沖擊，被澳大利亞車手連續(xù)兩場比賽反超奪冠。

除了皮亞斯特里之外，漢密爾頓是唯一一位在維斯塔潘3次桿位面前，逆轉(zhuǎn)奪冠的車手。2019年的匈牙利大獎(jiǎng)賽，主場作戰(zhàn)的維斯塔潘奪得個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)桿位，但是在正賽較量中，面對(duì)當(dāng)時(shí)如日中天的漢密爾頓，維斯塔潘最終是敗下陣來，只能眼睜睜看著漢密爾頓站在自己的身邊，登上匈牙利站的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

2021賽季的F1揭幕戰(zhàn)，維斯塔潘勇奪巴林大獎(jiǎng)賽桿位，但是到了正賽較量中，漢密爾頓依靠兩停策略反超維斯塔潘。在最后15圈里，雙方展開追逐戰(zhàn)，比賽懸念一直保留到最后。第53圈4號(hào)彎，維斯塔潘超越漢密爾頓，奪回領(lǐng)先位置，但因開出賽道違規(guī)超車，必須交還位置。隨后，維斯塔潘賽車似乎出現(xiàn)問題，速度提不上來，雖然緊緊追趕，但沒能再次完成超越。56圈比賽結(jié)束，漢密爾頓以1小時(shí)32分03秒897率先沖過終點(diǎn)線，維斯塔潘落后0.745秒屈居第二。

2021賽季的英國大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘在沖刺排位賽獲得桿位，到了正賽較量，主場作戰(zhàn)的漢密爾頓是火力全開，開場直接把維斯塔潘撞出賽道，并且引發(fā)紅旗被罰時(shí)10秒的情況下，漢密爾頓在比賽最后階段完成對(duì)勒克萊爾的超越，在主場成功奪冠。